马泽平f1什么梗(全球仅有20个车手席位他将成为中国第)

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他不算是之一位F1中国车手，但却有可能真正意义上的之一人...

日前，根据赛车媒体Motorsport Week的报道消息称，目前正在参加F2的中国车手周冠宇将获得2022赛季F1最后一个车手席位，代表阿尔法罗密欧车队出战。

虽然这个消息还没有得到“官方”宣布，但从侧面消息看来，周冠宇明年获得阿尔法罗密欧车手席位的事情视乎已经板上钉钉了。

首先，周冠宇作为方程式车手的实力已经获得很大程度上的肯定。其次，周冠宇手握着来自中国3000万美元的赞助，这对处于中下游实力的阿尔法罗密欧车队来说是不小诱惑。尤其是这第二点操作，对于F1赛车来说并不新鲜，他们有一个更为直接的称呼——付费车手！

但从意义上来说，明年周冠宇将会是F1赛车历史上之一位真正意义上的中国车手。

当然，也许你也听说过马青骅这位车手，当年他可是之一位签约F1车队的中国车手，并担任过测试车手。在第二年成为正式车手之前，车队却阴差阳错地“没”了，所以马青骅并没有完整参过过正式的比赛。

但这次周冠宇的情况却大为不同，毕竟是带“资”入队的车手，其车手席位也更加“名正言顺”。不熟悉F1的人可能会说，“付费车手”也值得骄傲？

先不急，这事儿真的很正常...

F1的付费车手

F1（Formula 1），也就是世界一级方程式锦标赛，是国际汽联举办的更高等级的年度系列场地赛车比赛，也是当今世界更高水平的赛车比赛。

这项比赛不仅要求有超级驾照，而且每年全球只有20个车手席位（10支车队）。就说这个超级驾照，其获取难度就非常大，要从低级别驾驶执照开始考起，通过参加比赛积累分数晋级，一般车手从小型赛车晋级到F1需要花8年左右。

可以说，当你拿到了可以驾驶F1赛车的资格时，其实已经算得上一个不错的车手了，这种每年不到30人可以获取，目前全球也就300人拥有的超级驾照，已经是对一位车手实力的基本肯定。

所以，周冠宇能成为这20个席位之一，已经是有一定基础的实力。

然后就是所谓的“付费车手”。开头也说了，周冠宇身上带着来自中国的3000万美元赞助，这本身也代表这一个车手的影响力。例如现在的红牛车手佩雷兹，当初也是带着墨西哥电信的赞助进入F1，如今也凭实力摆脱了付费车手的称呼。

当然，目前20位F1车手中，也确实有真正意义上的付费车手。例如俄罗斯车手马泽平，他老爸花了3000万美元直接签下了哈斯车队车手席位。又例如阿斯顿马丁车队的斯托尔，很早之前他老爸收购当时还叫“印度力量”的阿斯顿马丁车队，还曾一度改名“赛点”，他也是“爸爸力量”这个梗的来源。

其实带“资”进组并没啥值得可说的，毕竟当年车王舒马赫也曾是以为付费车手。先不说“付费”的方式如何，关键还是看日后的成就。

周冠宇成之一人

目前，周冠宇成为阿尔法罗密欧车队的正式车手这一消息几乎就只剩下官宣了，而他也将成为中国赛车历史上之一位正式的F1车手。

这位千禧年前夕出生的小伙子，7岁开始接触卡丁车，12岁就奔赴英国训练，16岁加入法拉利车手学院，正式开始方程式生涯。

在大大小小各种竞技项目中，赛车有着非常强的特殊性，它需要选手有才且有财，因为赛车运动存在极大的危险性，需要极强的操控能力和心理素质，而且方程式赛车对体能的要求苛刻。另一方面，赛车练习要比其他竞技运动的练习更加“麻烦”，不但需要有“工具”，还需要场地，每一项投入都耗资巨大！

所以，要成为一名车手是非常不容易，而且在中国国内赛车氛围不好的情况下，还能进入F1这座赛车殿堂，这其中的难度就更大了。

结语

不管如何，如今中国F1车迷们除了静待官宣外，就是讨论着明年周冠宇会有何种表现了，或者至少也可以不明所以地高呼一句：

周冠宇YYDS！

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