美国两飞机航展上相撞（昨天俄罗斯航空展飞机相撞）

飞行员余旭的飞机到底出了什么问题？

飞行员余旭的飞机是弹射跳伞撞到了僚机副翼。

飞行员余旭出问题的时候两机是同向前进做“缠绕”动作，这要求双机速度、高度要保持一致。军事专家宋心之解释说，这个动作中如果发生碰撞，就相当于我们平时交通事故中，沿同一方向行驶的两辆车发生剐蹭。

这也解释了为什么发生事故后余旭跳伞会撞上僚机的副翼，3D动画显示了余旭牺牲的大致过程。另据多家媒体报道，当时2架飞机在进行“双机滚转”训练时发生碰撞。

飞机“双机绕轴滚转”

余旭生前最后一刻正在练习的“双机绕轴滚转”，两架战机要在3.6秒的时间里完成850度的蛇形扭转，作为一个特技动作，本身的要求就是僚机在以长机纵轴为轴线进行滚转的时候。

滚转的半径不但不能大，还要在经过严密计算和反复训练后做到尽可能的小，这样才能从视觉上达到僚机“紧贴”长机滚转的震撼效果。即便是单机弹射跳伞，也要有一个更佳时机。对于飞行员来说，生死抉择往往在不到1秒钟的时间，弹射时机的把握要以零点几秒来计算。

昨天俄罗斯航空展，意大利飞行表演队发生意外，飞机空中相撞,损毁十架飞机，比空战惊心动魄。惨烈……

这是发生在1988年8月28日，当时的西德拉姆施泰因镇的拉姆施泰因空军基地的flugtag’88航展，意大利空军三色箭飞行表演队的MB-339喷气飞机在表演名为“心脏穿刺”的特技表演时发生的事故，当时造成3名飞行员及67名观众死亡，346名观众受重伤，数百名轻伤，是世界上第二大航展事故(仅次于2002年的乌克兰航展事故)。和日本半毛钱关系都没有。

苏-27战斗机的服役事件

“空中手术刀”事件 1987

1987年9月13日美国两飞机航展上相撞，波罗的海巴伦支海上空，挪威空军第333飞行中队的扬·塞尔维森机组驾驶的P-3B型反潜巡逻机，正在苏联沿岸执行侦察任务。10时39分，该机与一架过去从未见过的苏联新式战机遭遇，遭受这架苏军战机2次驱逐后，10时56分，在距苏联海岸线48海里处，这架苏军战机第3次逼近P-3B，在稍加调整位置和方向后，猛然加力，从P-3B的右翼下方高速掠过，它的垂尾尖端撞上了P-3B右侧外侧引擎的螺旋桨叶片，损坏的桨叶中一条11厘米的碎片在强大的惯性下被甩出去击穿了P-3B机身，碎片像手术刀那样将P-3B右翼外侧的发动机割开一个大口子，导致P-3B机舱内失压，P-3B的飞行高度在一分钟内掉了3000多米，在坠海前的最后一刻才侥幸改平，勉强返航。这就是冷战时期著名的“巴伦支海上空手术刀”事件，那架首次出现的神秘的苏联战机，就是日后大名鼎鼎的苏-27，而这次冲突，被作为最著名的苏军空中撞击战例载入史册。

惊世的“眼镜蛇”机动 1989

苏联军事工业执行严格的保密制度，在Т-10-1首飞前，西方世界对苏-27一无所知。1977年夏，美国侦察卫星拍摄到了两架苏联新型战斗机的照片，照片很模糊，美国国防部给这两架飞机起的临时代号是拉明-K和拉明-L，其中拉明-K是苏-27，拉明-L是米格-29。直到1983年，美国情报部门才掌握了关于苏-27的部分信息，拉明-K被北约正式命名为“侧卫”(Flanker)，从此，“侧卫”就成了苏-27的绰号，逐渐为人们所接受。

苏-27的秘密被彻底揭开，是在1989年6月的巴黎国际航展上。苏联派两架苏-27飞机参加了航展，单座机由普加乔夫驾驶，双座机由弗罗洛夫驾驶。普加乔夫驾驶飞机完成了一组高难度的复杂特技，给在场观众留下了深刻印象。其中后来被命名为“普加乔夫眼镜蛇”的动作最为神奇，水平飞行的飞机突然急剧抬头，但不上升高度，而是继续前飞，迎角增大——90度、100度、110度、120度，飞机“尾部朝前”飞行，飞行速度瞬时减小到150千米/小时，然后飞机改平，恢复原状。苏-27飞机的生存力也在巴黎航展上得到了证实。由于雷雨锋面通过，弗罗洛夫驾驶双座机在完成筋斗动作时遭遇雷击，某些电器已被熔化，弗罗洛夫沉着驾驶飞机安全着陆，经过必要的维修之后，该机又很快重返蓝天。苏-27飞机在法国的蓝天上取得了巨大成功，世界各大媒体都给予了非常高的评价，各国航空界也都表示赞叹与震惊。路透社的评价比较典型美国两飞机航展上相撞：“苏美两国战斗机在争夺优势的战斗中，苏联人取得了胜利。航空专家认为，苏联人建造出了绝妙的飞机”。从此，苏-27成为世界各地航展的“明星”，它飞到那里，那里就会引起轰动。

说来有趣，苏-27的超大迎角飞行能力居然是在两起事故中被发现的。一次，试飞员科特洛夫驾驶的苏-27飞机的大气数据系统出现故障，速度表读数不准。在调整速度过程中，迎角超过了60度，飞机进入螺旋，在美国两飞机航展上相撞他准备弃机跳伞时，飞机奇迹般地自动改出了螺旋。另一次，远东航空兵团里的一架苏-27不慎进入螺旋，当飞行员跳伞后，飞机独自改出了螺旋，并按输入的程序继续飞行，直到燃油耗完。试飞员兼宇航员沃尔克认真研究了这两起事故，同时进行了严格的计算，率先摸索出一套“动力进入超大迎角”的 *** ，开发出极具战术价值的过失速机动能力。

41项记录和“胜利女神”奖 1989

在1989年巴黎航展上，苏联宣布了一条震惊世界航空界的消息：在1986-1988 年，苏-27创下了爬升和飞行高度两项世界纪录。当然，创下这些记录的是被称之为P-42的验证机。

P-42正式公开是在1986年后半年（有资料说应该是在10月27日）。11月15 日，试飞员普加乔夫驾驶它创造了爬升的记录：从地面爬升到3 000 米仅仅用了25.4 秒，之后又创造了爬升到6 000米 、9 000米 和12 000米的记录。这些记录分别比10 年前美国飞行员用F-15创造的记录快了2 秒。创造这些记录的P-42就是苏霍伊设计局的T-10-15。当时，T-10-15 已经快完成了它的测试项目，面对着这架对苏-27的发展有巨大贡献的飞机，没人愿拆掉它，这时，主设计师西蒙诺夫说话了：“这架飞机对我们的意义如同卫国战争中的斯大林格勒战役一样。现在我们可以让它接着完成它的使命。从现在起，它的设计编号就是P-42。”就这样，T-10-15被赋予了新的使命：创造飞行记录。包括雷达和光电瞄准系统在内的火控系统被拆下，尾锥也缩短了，垂尾面积也减小了，减速伞和腹鳍被取消，机鼻罩被更轻的金属罩取代，另外还采取了大量措施来进一步减少飞机的起飞重量。同时还将机内载油量减少到更低，再换装功率更大的发动机（2x13600千克），这就使飞机的起飞推重比达到了2。就这样，P-42 诞生了，1993 年P-42 还创造了携带外挂的爬升记录。

在80年代后期，另一架飞机也被改装成“记录突破者”，这就是T-10-20。这架飞机在完成了苏-27K 的飞行项目之后，也拆除了火控系统和军械，然后也对机体结构做了一些调整，但保留了尾锥。同时增加机内燃油携带量，达到12900千克，这使它的起飞重量达到26 600 千克。T-10-20主要用于创造航程方面的世界纪录。在完成了它的创记录飞行之后，T-10-20 被送到莫斯科的航空博物馆保存。

在苏-27不断赢得国际荣誉的同时，苏联(俄罗斯) *** 和人民，也给了它极大的荣誉和奖励。在众多的荣誉和奖励中有一项很有意思，1996年12月，苏-27参加“96工业品艺术设计师竞赛”，苏-27飞机夺得工业品艺术设计之一名——荣获“胜利女神”奖章。一种武器装备居然赢得艺术设计大奖，听起来不可思议，想想也确有道理。爱因斯坦说过：“美的事物应当是内容和形式的完美统一”。苏-27不仅具有出色的战术、技术性能和优良的飞行品质，同时还拥有十分漂亮的外观，它高大、威猛，整体造型流畅、饱满，充满了对工业美学的追求，体现了“内容和形式的完美统一”。

突防美“小鹰号”航母群 2000

2000年11月17日，持续时间长达17天，对外秘而不宣的美日联合军事大演习落下帷幕。除了演习本身的敏感性和美国空军两机空中相撞事件引起各国瞩目外，更引人瞩目的则是演习期间发生的俄罗斯苏-27和苏-24多次成功突防“小鹰号”航母战斗群的事件。2000年11月15日，俄罗斯《消息报》、国际文传电讯社、俄通－塔斯社和英国路透社纷纷刊发一条不大但内容却颇为轰动很有意味的消息：2000年10月和11月，当美国在亚洲地区惟一的一艘常驻航母“小鹰号”在日本海域举行军事演习期间，多架俄罗斯战斗机先后数次成功突破航母和保卫舰群防空预警雷达的探测，出其不意地掠过“小鹰号”上空美国两飞机航展上相撞！《消息报》在其显著的版面上披露这一惊人消息时报道称，2000年10月17日，“小鹰号”航空母舰在日本海正举行军事演习，整个航母战斗群进入一级战备状态，所有的防空和预警雷达全部开启进入实战的时候，两架俄罗斯战斗机居然避开了美国航母战群雷达的层层设防，突然从“小鹰号”上空超低空飞过；2000年11月7日，“小鹰号”航母战斗群在日本海参加美日联合大演习的之一天，又有两架俄罗斯IL－38型侦察机避开航母雷达的侦测，再度成功从航母上空掠过。《消息报》毫不隐讳地说，俄罗斯战斗机两次成功突防美国航母防线的行动除了证明俄罗斯空军潜在的战斗力外，还一举打破了美国人自诩其航母战群防卫“滴水泼不进”的神话。《消息报》不无讽刺地说，如果俄罗斯战斗机执行的是攻击任务的话，那么“小鹰号”早就被击沉了！据报道，成功突防“小鹰号”航母战群的是俄罗斯空军的苏-24MR侦察机和苏-27战斗机。

与米格-29非洲对决 2000

埃塞俄比亚是世界苏-27战斗机家族中唯一大量实战的国家。在1999-2000年埃塞俄比亚与厄立特里亚的边境冲突中，埃塞俄比亚苏-27战斗机多次打败厄立特里亚的米格-29战斗机，成为闻名非洲的现代“空战之王”。

埃塞俄比亚位于非洲东北部，战略位置十分重要，东为浩瀚的印度洋，北部是连接地中海和印度洋的红海和亚丁湾，自古以来就是兵家必争之地。埃塞俄比亚虽然是非洲最贫穷国家之一，但高度重视空中现代化建设。1997年，埃塞俄比亚耗资约1.5亿美元，从俄罗斯购买了8架现代化的苏-27战斗机。1998年12月，埃塞俄比亚开始部署苏-27，得到了俄罗斯的技术支持，包括协助战斗机的组装和进行人员培训等。由于飞行技术复杂以及边境局势紧张，埃塞俄比亚 *** 不得不雇请一些俄罗斯退役飞行员驾驶苏-27，以确保空中飞行安全。

然而，埃塞俄比亚苏-27部队还没来得及投入实战，就损失两架。其中，就在部署当月，一架苏-27进行夜间训飞，突然坠毁，飞行员阿巴尼耶死亡。这是埃塞俄比亚损失的之一架苏-27战斗机。1999年1月6日，俄罗斯飞行员梅津驾驶一架刚组装的苏-27空中试飞，战斗机突然坠毁。眼疾手快的梅津跳伞逃生，活了下来。

厄立特里亚是在1998年夏购买10架米格-29战斗机的，得到了乌克兰教官的技术支持。

1999年2月25日上午，4架米格-29战斗机空中巡逻，突然发现2架苏-27战斗机，便开始拦截作战。两架苏-27是由埃塞俄比亚飞行员驾驶的，正进行空中巡逻。

苏-27先进的雷达探到米格-29战斗机飞近。埃塞俄比亚飞行员试图返航脱离。然而，求战心切的米格-29战斗机编队不顾距离远，迅速发射了多枚苏制R-27导弹。R-27是雷达制导的中距离空战导弹，可以追杀大约40公里范围的敌机。然而，苏联该型导弹早在1985年就投入使用，电子技术性能很一般。

21米长的苏-27属于重型战斗机，更大起飞重量达30吨，更大载弹量为6吨，能够携带10枚导弹进行空战，更大航程达4000公里，配备了两台具有矢量推力的AL-31F发动机，机动性能比米格-29强得多。埃塞俄比亚苏-27编队发现导弹杀来后，立即发挥自己长处，机动规避，成功地逃脱了R-27的追杀。

苏-27长机决定反击。长机飞行员瞄准目标后，向米格-29编队连续发射了几枚R-27导弹。然而，由于距离远等原因，R-27导弹没击中任何米格-29战斗机。虽然如此，米格-29战斗机编队也不得不终止进攻。这时，苏-27编队再次开始了导弹攻击。机动性欠佳的米格-29编队终于支撑不住，其中一架被一枚R-73近距离格斗导弹击落。这是埃塞俄比亚苏-27战斗机部队之一次击落米格-29战斗机。4架米格-29编队反遭2架苏-27编队打击。然而，厄立特里亚米格-29战斗机部队没有气馁，继续寻找战机。次日，一架米格-29战斗机为米格-21战斗机编队对地攻击提供空中护航，遭到一架苏-27战斗机拦截。双方再次发生空战。米格-29战斗机再次被击落。

在两次空中遭遇战中，苏-27战斗机全部获胜，自己没被击落一架。在其后很长时间里，灰心丧气的厄立特里亚空军很少出动米格-29拦截苏-27。

昨天俄罗斯航空展飞机失事是真的吗

假新闻，真实情况:1988年8月28日，意大利“三色箭”飞行表演队的三架MB339A喷气飞机在联邦德国拉姆施泰因美国空军基地进行飞行表演时，两架意大利制飞机在50米至80米的低空中相撞，其碎片又击中空中另一架飞机。第3架飞机落地后爆炸，导致67名在场观众死亡，500余人受伤。

意大利飞机在俄罗斯失事是真的吗?

　从未听说过俄罗斯最近曾发生过如此严重的航空事故，这个消息不知是从哪传来的。你想，如果发生这样震惊世界的航空事故，我们的媒体新闻能不加以报导吗？我觉得这是不可能的！

真实的情况是：1988年8月28日 意大利特技表演三机相撞案

这天，德国拉姆施泰因的美国空军基地如过节一样，贵宾席披红戴绿，3万人聚集这里观看西方空军特技表演；下午4时，轮到意大利“三色箭”特技飞行表演队表演，9架“MB一一339A”式喷气机编队飞来，到了50—80米低空，两架飞机迎头相撞，爆炸的残骸拖着火球落在跑道上和森林中。

第3架被碎块击中着火，拖着浓烟直对观众人群冲下来，落地爆炸。观众在烈焰中四散逃命，带着火球翻滚，发出死亡的惨叫。死者除3名飞行员外，还有81名观众；另有500多人受伤。

拉姆斯泰因航展事故是世界上第二大航展事故(仅次于2002年乌克兰航展事故)，发生于1988年8月28日西德拉姆斯泰因镇拉姆施泰因空军基地的Flugtag '88航展。

机场塔台管制员指引你回家，管制员的工作职责是什么？

大家并没有寒暄。虹桥是上海的老机场，城市飞速的发展早将这里变成了繁华的居民区，几年前为避免飞机发动机的轰鸣声扰民，凌晨1点后，虹桥机场就会关闭。那天那个时候他们也早该回家了，可是他们却没法下班。

中午发生了被媒体惊呼为中国版的“特内里费空难”。虹桥机场两架飞机差点在跑道相撞，事后雷达数据显示它们最近垂直距离仅19米、机翼尖距13米。事件在 *** 上飞速发酵，平时不联系的亲友都打来 *** ，倒是大学同学的微信群里异常安静。毕业后我们几乎都从事这个工作，空中交通管制。

我经常随手拿起纸笔画上些线条递给问那些问题的人，飞着飞着就可能在同一时刻到达同一位置，这么大的纸、这么细的线都能画到一起，这要是飞机便撞上了。

空中交通管制最基本的工作内容就是避免飞行冲突。

航空业发展初期，为避免迷航，飞机需依靠地面导航台飞往目的地，这些地面导航台构成了简单的航路。飞机不再“自由翱翔”，开始按既定航路飞行。1910年的意大利航展上，两架飞机因为到达机场上空时间相同而“空中相撞。1929年美国圣路易斯有了世界上之一名空中交通管制员，他通过间隔飞机到达同一点的时间来避免飞行冲突，我们称之为“程序管制”。上世纪80年代后期，航空器越来越多，仅依靠“程序管制”效率太低，便引入雷达系统，主动测量飞机间距离，控制航空器间隔，我们称之为“雷达管制。

空中交通管制员几乎不被大家所了解，全中国只有六千人左右从事这个工作。这次本可避免飞行冲突但却导致了两架飞机几乎相撞的事件，将他们推上了风口浪尖。

调查结果出得很快，被定性为“运输航空器严重事故征候”，是跑道侵入中的B类间隔缩小至存在显著的碰撞可能，只有在关键时刻采取纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入。

在塔台上工作，有两种判断飞机位置的方式：一是靠双眼，二是靠场面监视雷达。那天气象条件很好，按理说塔台管制员可以看到跑道起飞端滑跑的飞机和在另一侧垂直滑入跑道的飞机，是不应该出现这样的事件的。

我听到了太多这样的质疑。也许很多人觉得我们和交警一样，无非是把汽车换成了飞机，如果是这样那真是太小瞧这份工作了。

塔台管制员的班组一般由7人构成，一名领班主任，跑道、机场地面、航空器放行席位各配主副两名管制员。如果是独立运行的双跑道机场，跑道和机场地面席位人数需要翻倍。