秘鲁一客机与车辆相撞致2死（2002年俄罗斯客机撞机事件）

波音757的重大事故

波音757的重大事故有：

1990年广州白云机场劫机事件

1990年广州白云机场劫机事件发生于1990年10月2日，劫机者蒋晓峰乘上一架开往广州白云机场的波音737飞机，并闯入驾驶室。蒋晓峰声称藏有爆炸物威胁飞行员将飞机开往台湾寻求政治庇护。飞行员并没有打算满足劫机犯的要求，并试图使其相信飞机上没有足够的燃料，继续飞往广州，并寻求机会降落。劫机犯随后试图袭击飞行员并独自驾机未果。在飞行员试图降落时，这架波音737撞上了另一架飞机而起火。灾难造成128名乘客遇难。

1995年美国航空哥伦比亚撞山

1995年12月20日，美国航空965号班机为波音757-223型客机，于美国佛罗里达州迈亚密国际机场前往哥伦比亚Alfonso Bonilla Aragón国际机场时，偏离航道并于哥伦比亚撞山。155名乘客和8名机组人员中仅有4人生还。

1996年伯根航空多美尼加失速坠机

1996年2月6日，伯根航空301号班机为波音757-225型客机，于多米尼加起飞后9分钟，因仪器故障导致机员接收错误讯息。其后飞机失速坠毁，全机189人死亡。

1996年秘鲁航空坠海

1996年10月2日，秘鲁航空603号班机为波音757-23A型客机，于秘鲁Jorge Chávez 国际机场起飞后不久后坠毁，61位乘客和9位机组人员全部遇难。调查后发现飞机凊洗后未有把皮托管的套除掉，以致未得到正确的飞行资料而坠海。

2001年911事件

2001年9月11日早上8时10分，美国航空77号班机（机型为波音757-223型）载着54名乘客（包括5名劫机者）从隆纳·雷根华盛顿机场起飞，目的地为洛杉矶国际机场。美国航空77号班机是九一一事件中第三架被劫持的客机，在上午9时37分时带着10000多加仑的油以530哩的速度撞入五角大楼西翼并且引起大火。被袭击的部分刚刚翻新过，还没有完全投入使用，但是仍然造成五角大楼西翼数百人丧命。2001年的9月11日，联合航空一架登记编号N591UA的波音757-200客机，成为九一一恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。然而与前三架飞机不同的是，联航93号班机并没有抵达原先 *** 预定的撞击目标——华盛顿哥伦比亚特区，而是坠毁在接近宾夕法尼亚州尚克斯维尔镇（Shanksville）的附近的一处无人田地。依据事后官方调查委员会公布的911调查报告，联航93号班机上的乘客和空服员们在遭劫机后透过 *** 向他们的亲人联络，最后决定采取行动击退劫机者并夺回飞机。调查报告总结指出，乘客们的反击行动最终迫使劫机者们将飞机朝地坠毁，而没有抵达原先的目标。

2002年DHL空中撞机

2002年7月1日，DHL快递公司611号航班为波音757-200F型货机，于瑞士和德国边界的康士坦茨湖上空与巴什克利安航空2937号班机相撞。DHL货机上两名飞行员全部遇难，而巴什克利安航空2937号班机上60名乘客和9名机组人员亦全部遇难。

2010年英国757空中漏油

据中国日报消息 英国一架载有231名乘客的波音757客机2月22日上演了惊魂一幕。飞机起飞后不久，燃料突然从右侧机翼下方喷涌而出。幸运的是飞机紧急着陆成功，所有乘客都安然无恙。

2013年国航撞鸟

南方日报讯 （记者/钟啸）昨日上午（2013年5月7日），中国国航一架执飞成都—广州航班的波音757在起飞后不久就遭遇鸟击，飞机机载雷达罩被撞出凹洞，机组立即决定返航，在半个小时飞回成都双流机场，没有造成人员伤亡。国航随后迅速调派另一架飞机执行该航班，并于15:25安全抵达广州。

2014年美洲航空紧急迫降

美国美洲航空公司(American Airline)的一架波音757客机13日在从加州旧金山飞往德州达拉斯途中，两侧客舱内部隔板先后裂开，大惊失色的乘客尖叫着呼唤空乘前来处理。

在检查具体情况后，机长决定紧急返航旧金山降落，184名乘客和6名机组人员安然无恙。目前，这架客机仍在接受检查和抢修，美洲航空公司方面没有透露造成本次险情的可能原因。

2014年美国航空起火迫降

新华网休斯敦5月15日电（记者张永兴）美国航空公司一架班机15日因发现引擎起火而被迫返回得克萨斯州北部的达拉斯国际机场。这是两天内美国航空公司第二架班机因空中发生故障而紧急迫降。

14日下午，美国航空公司一架载有137名旅客和5名机组人员的麦道80客机曾因机械故障在俄克拉何马州塔尔萨国际机场实行紧急迫降，也未造成人员伤亡。

2015年冰岛航空波音757遭雷击

援引丹佛当地媒体9 News报道本周二（7日）一架隶属于冰岛航空的波音757客机从从冰岛首都雷克雅维克（Reykjavik）飞往丹佛（Denver）的过程中被雷电击中，非常有趣是尽管雷击事件发生在起飞的时候，但直到完成3740英里的旅程安全降落，乘客都已经离开之后机组人员都意识到飞机正面被击穿了一个洞。

在报道中航空专家Greg Feith表示在遇到雷击情况下飞机应该立即掉头，重返机场进行检修，他表示飞行员继续飞行可能存在风险，对飞机的整个结构造成影响，从而可能会酿成空难。而另一名航空专家Jeff Price在接受丹佛邮报采访中表示当代的飞机具备足够强的能力来抵抗这些的雷击。

2015年西伯利亚撞鸟

2015年7月3日俄媒消息，俄罗斯I Fly航空公司一架由鄂木斯克机场出发飞至土耳其的波音757客机因鸟误闯入飞机发动机而被迫返航。据西西伯利亚运输检察机关消息，鄂木斯克当地时间7月3日03:40（莫斯科时间00:40），一架飞往土耳其安塔利亚的波音757在起飞时，一只鸟闯入其右侧发动机。飞机飞行10分钟后被迫返航。机上载有223名乘客及10名机组人员。

该航班因此被迫停飞，乘客在机场等候随后从莫斯科飞来的下一个航班。机场秩序并未受到此事件影响。

波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机，用于替换波音727及737原始机型，并在客源较少的航线上作为波音767的补充。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产。

参考资料

百度百科：

飞机失事的原因一般有哪些？

飞机失事的原因一般有人为的因素、机械故障和气象、环境等因素。

据美国陆军航空兵1978年至1982年财政年度的飞行事故统计，在这期间，平均每年发生91起重大飞行事故， 其中致命事故（即一等事故）27起，非致命事故（即二、三等事故）64起。

在这些事故中，人为的因素是造成事故的主要原因，占总事故的75%；其次是机械故障（包括设备故障），占29%；其它如气象、环境等因素，占5%。

扩展资料

中国民航将飞行事故划分为三个等级。

1、一等事故：飞机严重损坏或报废，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法接近，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；飞机失踪。

2、二等事故：飞机严重损坏或报废，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法运出，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；有人在事故后10天内死亡，但飞机没有严重损坏或报废。

3、三等事故：飞机轻微损坏，没有造成人员重伤和死亡。

参考资料来源：百度百科-航空事故

参考资料来源：百度百科-飞行事故

历史上十大空难??

世界最严重的空难发生於二十九年前（一九七七年）的三月二十七日。当年，由於西班牙邻近的加纳利群岛机场有被炮轰的危险，许多航机被迫改飞西班牙所属的特内里费岛的洛斯．罗得斯机场。当天，当时地面有雾，荷兰皇家航空公司（KLM）一架波音747巨型客机未经许可即起飞，以致与泛美航空公司（PAA）的客机在跑道上相撞，荷兰机上人员二百四十八人全部罹难，泛美机上则有三百二十六人死亡，仅有七十人逃过大难。而这宗空难共有五百七十四人丧生！

其余九宗最严重空难依次是：一九八五年发生於日本御巢鹰山，死五百二十人；一九九六年发生於印度恰希．达利镇附近，死三百四十九人；一九七四年发生於巴黎，死三百四十六人；一九八五年发生於爱尔兰海岸，死三百二十九人；一九八○年发生於沙特 *** 利雅得，死三百零一人；一九九六年发生於刚果金沙萨，死二百九十八人；一九八八年发生於伊朗海岸，死二百九十人；一九七九年发生於芝加哥，死二百七十三人；一九八八年发生於英国洛克比，死二百七十人。

其他严重的空难，还有一九九七年发生於关岛，死二百二十六人；同年发生於印尼棉兰附近，死二百三十四人。