皓影混动座椅和燃油版座椅一样吗（皓影混动座椅和燃油版座椅一样吗）

皓影混动内饰怎么样？整体精致吗？

8月26日，广汽本田正式官宣全新车型的中英文命名——皓影 ( 参数 | 询价 | 图片 ) BREEZE，新车产品定位介于缤智和冠道之间，上市后将进一步完善广汽本田SUV家族的产品矩阵，这也意味着未来东风本田CR-V将迎来强大的竞争对手。9月25日，广汽本田公布了皓影预售价格为18万元起，并亮相了皓影的实车外观图。

近日，皓影的内饰图也被曝光。从曝光的内饰图来看，新车与东风本田CR-V的设计保持高度一致，分为汽油版和燃油版。

混动版内饰图

首先一眼望去，皓影中控台采用了"T"字形设计，同时包括大面积的软质材料搭配木纹装饰，整体配色以黑色为主。且三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，同时前方仪表、中控区域均采用两块大尺寸显示屏，科技感十足。

燃油版内饰图

与CR-V有所区别的是，皓影方向盘饰条处采用银色装饰，中央扶手箱的布局都是全新设计，使得更有包裹性。 此外，在中控地台可以看到燃油版和混动版的区别，新车的燃油版装备了实体挡杆，混动车型采用按键换挡，并多出了"SPORT"运动模式可选，未来量产后还将配备Honda CONNECT 2.0智导互联系统以及无线充电板。

对于后排空间而言，还是有惊喜的。得益于4634/1855/1679mm，轴距2661mm的数据表现，本田皓影将为乘客提供更舒适体验。可以看到，后排座椅超大空间即便坐上人，腿部仍可以翘起二郎腿。

外观设计上，皓影采用本田家族最新的设计元素，并在细节方面进行调整，前进气格栅采用了大量镀铬饰条进行装饰，与两侧前大灯组相连，使之看起来更加硬气。

配置方面，皓影将拥有本田首次搭载的第二代Honda CONNECT智导互联系统，以及面向未来自动驾驶开发的Honda SENSING安全超感系统。

因与CR-V是姐妹车型，动力方面基本相似。皓影共有两套组合，其一燃油版搭载本田全新1.5L直喷涡轮增压发动机，更大功率为19 *** s；其二混动版为本田最新第三代i-MMD双电机混动系统，综合输出功率为214Ps。

众所周知，本田也是玩双车战略的老手，皓影的出现也是成功的复刻了第五代CR-V。这也是继雅阁+思铂睿、雅阁+INSPIRE、奥德赛+艾力绅、冠道+UR-V、缤智+XR-V、锋范+哥瑞、新凌派+享域等众多姊妹车型之后，成功出现的一堆好姐妹。皓影与CR-V共享三大件、采用两种外观方案，对于消费者和车企来说，可以说是一种双赢。

而对于对手来说，皓影的出现无疑是巨大的威胁。CR-V的对手，就是皓影的对手。放眼紧凑型SUV市场，CR-V的多年征战早已令它树敌无数。比如同样在紧凑型SUV细分市场征战多年的老将一汽丰田RAV4荣放，可以说是它最为直接的竞争对手。在今年下半年，他们都将迎来全新车型，与此同时，像同级别热门的日产奇骏、大众途岳、三菱欧蓝德、雪佛兰创界、马自达CX-5等，以及定位稍高的大众探岳、雪佛兰探界者等，都将与皓影形成竞争关系。

当然，虽然对手众多，但皓影一点都不再怕的。毕竟，以皓影的实力不仅为本田提供了更足的底气，给消费者也提供了硬气的选择。

皓影颜值妥妥，但混动的外观和燃油版有什么区别啊？

皓影有SUV的硬汉基因在，也有都市范儿的潮流感，两者很好的结合在一起了。其实我觉得皓影和雅阁有点神似，但又区别于老大哥的霸气，有一种自成一派的独属于年轻人的朝气和峥嵘感。混动的话，车头会有一个蓝色的HYBRID专属蓝色车标“H”，车子两侧和车尾也有HYBRID的蓝色表示在。另外一个比较明显的区别，车尾排气管是隐藏式的结构，突显了混动车型的辨识度，有一股子精致范儿在里面。

仅仅只是省油那么简单？试驾广汽本田皓影锐·混动e+

还有不到两周，五一小长假就要来了。回想上次的十一长假，最让人津津乐道的，还要属大排长龙等待充电的纯电动车了。不过风水轮流转，随着多次油价的上涨，燃油车主们表示：“小丑竟是我自己”。那到底有没有既能够享受纯电动车带来的驾驶感受，又无需为续航和充电而烦恼的车型呢？今天笔者要聊的这款车就完美符合这样的需求，甚至在部分城市还送车牌！它就是广汽本田皓影锐·混动e+。

皓影锐·混动e+在去年10月正式上市，共推出了3款车型，官方售价区间是27.39-29.98万元，广汽本田官方商城专属价格为24.78-27.98万元。皓影锐·混动e+是广汽本田首款搭载本田第三代i-MMD PHEV技术的车型，该系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成。发动机更大功率107千瓦，电动机更大功率135千瓦，综合更大功率158kW。混动状态下NEDC工况油耗低至4.6L/100km，NEDC工况综合油耗更低至1.3L/100km。

第三代i-MMD PHEV技术还通过可插电以及电池扩容，令其在NEDC工况下，纯电续航里程达到了85km。以笔者上下班来回30km为例，基本可以做到充满一次电行驶两天，能够节省不少后期的用车成本。

·不只是省油那么简单

得益于第三代i-MMD PHEV技术，皓影锐·混动e+具备纯电、混动和燃油的驱动形式，主要是以电机驱动为主，发动机驱动为辅。在EV纯电模式下，起步轻快，整个加速过程十分平顺、静谧，表现与纯电动车相同。并且相比于传统的混动车型，皓影锐·混动e+通过大幅度提升电驱输出功率，纯电行驶领域得到了大幅扩宽，使日常基本保持电机驱动形式。

而当电池电量较少或是急加速和高负载时，发动机会介入工作，但只是为电池充电，车辆依旧是由电机驱动。只有在电池匮电或是高速巡航的时候，发动机才会直接介入。不过即便在更低荷电状态下，综合油耗也仅为4.6L（高配4.7L）。

值得一提的是，在国内部分地区，购买皓影锐·混动e+可以赠送牌照，并且还不限行，很适合上海等限购城市，能够节省不少牌照费用，解决上牌这一大痛点。

底盘方面，皓影锐·混动e+采用的是前麦弗逊+后多连杆悬架组合，整体调校全面向舒适靠拢，能够过滤掉大部分震动和颠簸，更大程度保障乘坐的舒适性。皓影锐·混动e+的转向手感偏沉，指向精准，有一定的驾驶乐趣，不过对于女性来说初上手会稍重一些，需要适应。

NVH方面，皓影锐·混动e+全系配有主动降噪功能，门板、地板都采用了很多隔音、吸音的优化，相比本田以往的车型来说进步不少，只有在高速行驶时会听到一些胎噪，但不会影响到车内的正常音量沟通。

当然，皓影锐·混动e+也并非十全十美的，受制于电池结构，后备厢相比燃油版车型有较高的凸起，比较影响日常使用，难以平稳放置较大的物品。但好在后备厢下方还设有一个储物格，能够放置一些小件物品。

·与燃油版有哪些区别？

皓影锐·混动e+的外观基本与燃油版车型保持一致，保留了羽翼式大灯、贯穿式镀铬格栅等家族化设计，依旧动感、时尚。细节上，雾灯处加入了镀铬装饰，并变成扁平的长方形设计，进一步拉宽了横向视觉宽度。

侧面依旧是简约、动感的造型设计，两条动感的腰线贯穿整个车身，营造出向前俯冲的视觉效果。车身尺寸方面，皓影锐·混动e+的长宽高分别为4718/1861/1679mm，轴距为2660mm，相比燃油版，车辆长度上增加了84mm，宽度增加了5mm。

车尾同样维持了燃油版车型的设计，尾灯采用L型的造型，内部还加入了熏黑处理，视觉效果不错。有区别的是，皓影锐·混动e+在车身右侧的充电口和尾部增加了“e:PHEV”标识，彰显着PHEV专属身份。总的来说，如果不是绿色的新能源车牌，你很难一眼就能区分是燃油还是插混车型。

皓影锐·混动e+的内饰与皓影混动车型基本相同，整个中控台层次分明，各个功能分区明确，保持了本田车系的简洁、素雅风格。并采用了相同的电子按键变速器排挡设计，使整个中央扶手区域变得非常宽敞。

不过相比于最新的本田车型，皓影锐·混动e+还是搭载的Honda CONNECT 2.0智导互联系统，并没有搭载最新的3.0系统，好在新增了APP远程功能，能够控制空调和查询车辆状态。不过倒车影像的分辨率较差，实用性不强，希望后期能够有所改进。

当然，Honda SENSING安全超感系统并未缺席，其所具备的ACC主动巡航、LKAS车道保持、LWC盲点显示、TSR交通标识识别等功能，在实际的用车场景中，能够有效给用户更大的安全性保护。

座椅方面皓影锐·混动e+也进行了一些升级，后排座椅的填充物更加柔软，还支持30°可调，再加上中间地台几乎纯平，即便中间的乘客也能够找到一个很舒适的坐姿。此外，皓影锐·混动e+配备升级版后排扶手，设置了手机托盘和音频开关，提高了设备的使用感和方便性。

总结：

当然，光说产品不提价格绝对是耍流氓，对于普通消费者来说，24.78-27.98万元的售价不算便宜。不过皓影锐·混动e+的消费群体也很明确，像是一些限购的城市，皓影锐·混动e+可以很好的解决上牌照这一痛点，并且还不限行；用户还能够享受到与纯电动车型相同甚至更好的驾驶感受和乘坐舒适性，还不必为续航和充电而烦恼。可以说皓影锐·混动e+是一款享受品而不仅仅是一个代步工具，并且多年后节省的油钱还能帮你把多花费的成本给背回来，何乐而不为呢。当然，如果您无需为上牌而烦恼，皓影燃油版车型则更适合您了，性价比也更高。

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早不来晚不来 试驾广汽本田皓影BREEZE

1 聊一聊和皓影有关的 回顶部 早不来晚不来，偏偏这个时候来……

这句话通常是带有一些吐槽和抱怨意味的，不过这要看说的对象是谁，如果是指广汽本田 皓影 BREEZE （以下简称皓影），那就不能这么理解了。

对于一款拿亮相发布会都能创造历史的车型来说，它的上市前首次试驾我自然不敢怠慢，对于标题的选择也是思虑良久，像什么“姊妹车强势来袭”、“新紧凑SUV标杆”之类的，但都不对味儿。就产品本身而言，相信大伙和我一样已经把它和CR-V比烂了，一拍脑袋就说它一定能后来者居上，未免有胡说八道之嫌。

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皓影

预售价： 18.0万

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皓影锐·混动

预售价： 暂无报价

与其满纸荒 唐 ，倒不如换个角度来看这台新车。其实皓影最让我感兴趣的是为什么它偏偏选择在这个时间点出现？选择在国内车市下滑的时候？选择在SUV日子不好过的时候？当我试驾过皓影之后，我决定用上面这个标题，因为它来的正是时候。

逆流而上？皓影不是个傻子

没有人生下来就是将军，该打的仗一场也少不了。对于皓影而言，前路的残酷一点不小。车市寒冬、SUV销量下跌、消费升级，还有一个在中国住了15年的“大姐”CR-V，对于皓影来说都是坎儿。

可能有人会说，皓影这是想逆流而上，一 炮 打红。这样很威风，但我同样也坚信没有哪台车专门挑不好的时机出现，那是跟自己过不去。也有人认为皓影的出现只是广本为了完善产品布局做出来的被动之举，对此我保持观望。

前段时间我看到一篇文章，里面有一个观点比较认同：在消费需求升级以及市场竞争逐渐激烈的浪潮下，一批竞争力不足的车将会被无情淘汰掉，从而让出市场份额给真正有能力的车型。

这样的例子不在少数，例如此前销量颇好的 宝骏510 、 昂科威 等车型，因为产品处于生命周期末端并未能及时更新，让人失去购买欲望导致销量下滑； 长安CS75 受到未能更新和质量问题双重打击淡出人们视野，但CS75 Plus一推出销量立刻看涨；此外一些品牌更是被边缘化甚至面临关门……

花架子会逐渐被识破，好产品会越来越吸引人。用从众心理去购车的人会越来越少。

这些让出的份额可以被皓影及时的吃掉。一方面作为万众瞩目的新车，皓影能给人新鲜感，而产品质量和品牌实力也能迎合消费者的需求升级。今年前三季度 广汽 本田 累计销量57.33万辆，同比增长10.1%，旗下车型多点开花。东风本田也迎来逆势增长。此外两本在J.D.Power的新车质量研究结果IQS榜单上也是前席的常客。

或许皓影无需去和CR-V竞争标杆地位，因为市场具备让两者互惠共赢的条件。有品牌和品质口碑助力，有新车自带的吸睛光环，与其早两年被淹没在SUV的浪潮中，倒不如在市场自我清洗之后及时跟进抢占空位。逆流而上？皓影面临的局面并没有想象的难。

在驾乘体验和品质上能符合大家的预期，再来一些设计和科技上的小惊喜去得到年轻人的关注和认可，做到这两点皓影的日子应该就不会难过。至于皓影实际是如何做的？我们亲自试驾一番就知道了。

皓影已经拿了两个之一

车载无线充电是本田在国内的之一次搭载。它并没有被设计在档杆的前方，而是隐藏在中央扶手箱的内部，所以外表看起来中控区域是很简洁的。如此设计对于拿取手机来说确实不方便，好处是可以避免驾驶者开车玩手机。皓影给用户提供了更多的选择，前排的USB接口就在那里，用哪个充电任由你选择。

第二代的 Honda Connect系统则是本田的首次搭载，这个之一不局限于国内，可见本田对于皓影的重视程度是很高的。多媒体系统的UI设计和高分辨率都是用户所熟悉的，触屏操作的流畅度感觉有所提升。新系统只是在功能上更强大，例如车载导航更智能，并且支持在线支付停车费等功能。更大的进步是该系统搭载了科大讯飞的智能语音系统，配合在线使用的酷我音乐和喜马拉雅等APP，听歌用导航基本靠动嘴就能完成，但是还不支持硬件的语音控制。过去这些是自主品牌的强项，如今本田也在紧追猛赶。

【第二代 Honda Connect系统体验】

2 燃油版试驾体验 回顶部

1.5T试驾：熟悉中带点惊喜

皓影 的燃油版搭载的同样是1.5T涡轮增压发动机+CVT变速箱的组合，发动机更大功率142kW，峰值扭矩243N·m，可以看到动力系统与CR-V是完全一致的。

其实对于这套动力系统我并没有太在意，毕竟算是比较熟悉了， 本田 多款车型都有搭载这个排量的发动机，只不过动力调校稍有不同。此前CR-V在动力方面给我的印象是充沛的，积极的，而皓影的实际表现也基本上如此。但可能是皓影的车身更重一些，就推背感和急加速的表现来说，皓影还是弱了一点，但这样的好处就是稍稍溢出一点的动力给到日常的城市驾驶，你会觉得这台车脾气温和却又做事利落。

皓影的CVT变速箱是典型的本田风格，对驾驶者的意图识别非常积极准确。其实整体来说1.5T车型的驾驶体验是和预期相符的，很多换代车型上得到的提升在皓影身上都能够体现，这是一台开起来非常本田的车，令你满意的地方它基本都做到了。例如悬挂的设定，前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，它的设定是偏向舒适的，但是已经没有太多的松散感，这让我想起了去年初次体验全新 凌派 时候的那种惊讶，如今惊讶不再，剩下的是那种预期得到证实后的心里的满足。

在驾乘层面，过去的本田如果说是堆积零件材料来获得进步的话，如今的皓影证明了本田已经可以灵活利用调校来提升自己。皓影和CR-V的悬挂零件是完全一样的，但是在避震和弹簧的设定等方面存在着差异，所以两者表现出不同的风格。直观感受是CR-V的底盘响应和支撑更出色，而皓影对于碎震的过滤更彻底。皓影甚至将燃油版和混动版的底盘也做了差异化，我们后面再说。

皓影并不仅仅满足符合大家的预期，事实上在操控和NVH方面皓影的表现算是一份小惊喜。皓影的隔音效果要比CR-V更好，这不仅仅是用上了米其林的轮胎来降低胎噪。对于皓影没有配备双层玻璃和ANC主动降噪我感到有些意外，皓影已经不是在依靠这些配置来改善自己的弱项，而是在NVH设计和隔音材料等方面下功夫，实际的表现也确实要更好。胎噪和风噪有了明显的改善，不过这反而突显出了发动机的噪音，在转速提升的情况下，发动机的“开水”声就会清晰传进座舱内。

针对动态操控的提升，皓影选择了全系标配AHA敏捷操控辅助系统。它是通过识别方向盘的动作来判断驾驶者意图，结合车辆的实际弯道姿态，去适当地在某个车轮上施加制动力，从而避免转向不足和转向过度的情况。这种操控的提升是潜移默化的，它不会像SH-AWD系统那样给你清晰的弯道 *** ，但是在多弯的山路上，车辆流畅的转弯轨迹会给你带来一丝满足感。不过皓影的转向手感还是更偏向于舒适家用，这一点与CR-V也不一样。

刹车助力的变化也是能清晰感受到。皓影根据车速的不同来设定刹车助力的大小，在低速时助力较小，线性的制动力很容易完成缓慢减速的动作，即便是不小心将踏板踩得深一些，也不会造成点头。而高速情况下制动力明显加强，给到驾驶者足够的信心去应对突 *** 况。总的来说，皓影的驾驶质感和我们现在熟悉的本田风格没什么不同，但正是有了这些小惊喜，皓影才多了一些个性。

关于四驱系统，我此前了解了一下，CR-V的燃油四驱车型只占燃油车型销量的1.77%，或许是因为如此，皓影在四驱系统上并没有什么改变，你依旧找不到任何一个和该系统有关的操作按键。同级别 大众 的4Motion结合Active Control将越野玩出花来，全新RAV4也用上了动态扭矩分配四驱系统。看着对手们都在可玩性上做着努力，不知道专心于家用的皓影和CR-V还能无动于衷多久。

3 混动版试驾体验 回顶部

混动试驾：多了些高级感

要说 皓影 锐·混动和1.5T版本的驾驶感受有什么不同，我觉得真没太大不同。试想一下，同一个厂家同一款产品，调校出两台性格差异巨大的车，那还怎么定义产品搞市场营销？宽泛点说，皓影锐·混动在转向和底盘的质感上也都是偏向于舒适风格，和燃油版差别并不明显。

但你非要刨根问底，皓影锐·混动也还是有很多不同之处。整体来说就是高级感的提升。搭载了第三代i-MMD混动系统的皓影锐·混动同样由一台2.0L阿特金森发动机搭配E-CVT变速箱，单是那个按键换档就比略显生涩的换档杆高级不少。

其实混动车型带来的并非只是低油耗和节能牌，更重要的是行驶质感的提升。首先车辆启动由于发动机不介入，少了启动和怠速时的噪音，i-MMD系统在加速时发动机并非直接驱动车轮而是为电动机提供电力，所以你也听不到发动机转速急剧升高的那种吵闹。也正是由于 本田 采用了这种双电机布局，使得本田的混动车型在加速上有着更好的体验， 雅阁 和雅阁锐·混动的差异就是很好的例子。

同样是双电机布局，很多人会认为 丰田 的TSS系统比本田的i-MMD技术难度更高。其实也不尽然，TSS系统的传动桥通过两个电机的转速差来实现发动机和系统的“分离”，而i-MMD系统就是依靠离合器的结合让发动机去驱动车轮的，而离合器结合的时机和平顺性则是一大难题。显然本田将这个难题很好的解决了，皓影锐·混动在发动机介入独立工作时，并不会感受到明显的顿挫，再加上自然吸气的特性，全工况下的动力衔接都是很顺畅的。而这一点，1.5T+CVT的组合也难以做到。

如果仔细体验，会发现皓影锐·混动在转向和悬挂的调校上又有细微不同。它的转向更沉一些，与燃油版的轻 *** 不同，多了一些稳重的高级感。此外悬挂的调校要更软，以获得更好的乘坐舒适感受。事实上皓影锐·混动更偏向于舒适家用，虽然城市驾驶更多的是依靠电动机驱动车轮，但油门的开合和动力的响应处理得很绵密，无需担心电动车那种突然的扭矩释放带来的突兀感。

至于电动四驱系统，皓影的开发团队表示暂时不会推出皓影锐·混动的四驱版本。不过CR-V和RAV4双擎都有四驱版本，或许皓影也是在观察市场的反映。

4 外观静态体验 回顶部

你能看出它不是CR-V

如果你非要问我 皓影 设计好在哪，我会说你能很容易看出它不是CR-V……

皓影外观秉承了广汽本田家族的激进风格，粗镀铬搭配凌厉的前大灯，彰显出自己的年轻个性，很有一种追求自我、审美独立的感觉。皓影的细节设计很讨巧，例如发动机盖的处理，明显比CR-V要平直一些，所以皓影的车头看起来更有气势。此外黑色包围和镀铬饰条被大量抛弃，取而代之的是恰到好处的黑色装饰，扮酷耍帅，皓影确实很有一套。

皓影全系提供了三个尺寸的轮毂，分别是17英寸、18英寸和19英寸，对应的轮胎扁平比也不同，分别是65、60和55。在轮胎尺寸和品牌的选择上皓影很大方也很切合实际，并没有为了彰显个性去选择更薄的轮胎，而是将安全舒适放在了首位。此外米其林揽途轮胎相比于优科豪马轮胎，价格上要更贵。

混动版本在外观上没有明显区别，只是加了混动标识并且在LOGO中加了一圈蓝色。最明显的差异在排气筒的造型上，混动车型的排气筒低调很多，但也不影响美观。

5 内饰空间静态体验 回顶部

内饰的改变只为人性化

相比于外观， 皓影 的内饰并没有在设计用料上带来什么惊喜。大面积软搪塑是主流用料，但是中控台的缝线依旧是假的，此外方向盘的多功能按键依旧没有质感，两年前吐槽CR-V的这些细节到今天依旧能用在皓影身上。从另一个角度来说，皓影与CR-V的零件 通用 率应该是非常高的。

内饰的改变主要集中在中央扶手和杯架位置。皓影在直接影响用户体验的细节上没有施行“拿来主义”，CR-V的扶手箱滑动储物板事实上并不好用，而皓影选择可滑动的中央扶手，为肘部提供了一个更好的支撑。此外杯架改为纵向布局更方便拿取水杯，而且采用了可升降的杯座，这些应该得到好评。

作为空间大师， 本田 对皓影的空间挖掘同样出色，前后排的横向和纵向空间都非常宽裕。坐垫是一如既往的软，后排座椅靠背支持二级调节，两个倾斜角度都能提供很好的身体支撑，此外坐垫的长度得到了加长。

混动车型的内饰与燃油一样，更大的不同就是档杆换成了按键式，中控台更简洁。皓影锐·混动对电池的散热布局做了新调整，将原本布置在后排座椅下方的散热系统改为安置在座椅两侧，因此混动车型的后排座椅可以像燃油车那样放平整。皓影燃油版的后备箱容量是555L，混动车型的容量为495L。此外皓影在高配车型上提供了电动尾门和脚部感应自动开启功能，向高端车看齐。

总结

正如开篇所说，只要皓影能符合大家的要求和期待，再给到一些小惊喜，想要过上好日子也并非不可能。事实上这两点皓影都做到了。小惊喜可谓层出不穷，而对于熟悉本田的驾驶风格的人来说，皓影绝对会让你倍感熟悉。如此看来，皓影的 前途 还是非常乐观的。另外我体验两台车后更推荐皓影锐·混动，随着混动车型价格的不断下探，再加上更好的行驶品质，皓影锐·混动应该是更好的选择。

（图/文/摄： 黄克宇）

6 车型参数配置对比 回顶部

车型参数对比 图片 车型 皓影2019款240TURBO 基本型 皓影锐·混动2019款基本型 官方价 18万 暂无报价 厂商 广汽本田 广汽本田 级别 紧凑型SUV 紧凑型SUV 上市时间 - - 发动机 1.5T L4 - 进气形式 涡轮增压 - 更大马力(PS) 193 - 更大扭矩(N·m) 243 - 变速箱 CVT无级变速 E-CVT无级变速 车身类型 SUV SUV 查看全部参数

@2019

皓影混动香不香？很多细节只有全家出游才能体验到

在燃油版皓影未上市前，漫哥就试驾过。当时之一感觉是外观比CRV好看帅气，动力响应线性，平顺好开，底盘扎实。当然印象最深的也是意料之外的静谧性，于是对于搭载了本田第三代i-MMD的皓影混动版更加期待。

5月初，漫哥就收到了皓影混动版试驾邀请，不过特殊时期不适合举办多人聚集的试驾活动，广本采取了送车到家的试驾方式，这“到家”的服务谁受得了？这天也正好是520网红版情人节，同时也正好是太太的生日，一早就请了假要带上小孩来一趟广州近郊自驾游，只不过机缘巧合把漫哥的小轿车换成了心念念的皓影混动。

皓影的便利性在安装儿童座椅这个小细节时就体现了出来，独有的后门90度开口，无论是安装儿童座椅，放置大件物品，或是上下车都非常方便。后排空间宽敞舒适，地台也几乎没有凸起，大人小孩都表示坐着挺舒适的。后排中央扶手可完成空调、多媒体以及天窗开闭等操作，4岁的傻儿子沉迷在天窗遮阳板开闭的无限循环中不能自拔……

皓影采用比较特别的按键式档杆，刚接触还是需要点时间来适应的。内饰设计相比外观就有些保守了，车机系统也比较简单。前排储物空间很人性化，尤其是杯架，有两层高度可调整，放置奶茶或咖啡可以用上层高度，放着瓶装饮料只需要把饮料瓶向下压就能得到更深的杯架，饮料瓶也不会晃动。

一键启动，出发！皓影混动版驾驶感受与燃油版更大的不同，还是那情理之中、意料之外的静谧性。低速下纯电驱动，发动机不介入，就这样毫无声息地提速，与纯正电动车带来的驾驶感受并无二致。提速过程线性细腻，又不失力道，就像巧克力那样丝滑，这应该是漫哥开过的最有高级感的本田。第三代i-MMD双电机混动系统更高热效率范围大幅提升，在输出更强劲动力的同时燃油经济性进一步提升。电机可以V6 3.0L发动机同等的高扭矩平顺加速，再匹配发动机的强劲输出，使得皓影混动系统综合更大输出功率高达158kW，更大扭矩达315N·m。

如果对皓影混动的动态表现还有什么挑剔的地方，那就是在油门到底时发动机的嘶吼声了。除此之外，即便是在高速路况，在绝大部分时间里发动机声音基本上做到了不能察觉的地步。第三代i-MMD混动系统与众不同之处在于，它在动力分配上十分“聪明”，能够针对不同路况自动判断电机与发动机的擅长领域，在EV电动驱动模式、HYBRID混合动力驱动模式、ENGINE发动机驱动模式三种模式间无缝切换，同时也更大程度保证了发动机始终工作在更佳工况，达到同级别高水平的燃油经济性和静谧性。

刹车脚感相比燃油版车型还是会有轻微不同，前段有一个动力回收的行程，那感觉好像先轻点一下鼠标，再进入物理刹车阶段，不突兀很容易就能适应。在漫哥比较熟悉的广州环城高速上，有很长一段凹凸不平的水泥路面，漫哥开过不少车型经过都会有小幅度的密集跳动感，皓影却处理得很好，跳动幅度很小。经过较大的起伏路面悬挂也能一次性吸收掉，不会出现多次上下波动的情况。皓影采用了市面主流的前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬架组合，同时搭载了AHA敏捷操控辅助系统、SFRD振幅响应减震系统等配置，在行驶到减速带、非铺张路面时能有效增强车辆灵敏反应度，过滤掉大部分震动和颠簸，更大程度保障乘坐的舒适性。

一小时功夫，我们到达了这次自驾游的目的地——四海马会。这是一个以马为主题的公园，不但远离城市的喧嚣，拥抱大自然，更可以与马亲密接触。太阳被乌云遮住，还时不时飘起了小雨。我们把皓影停在了两台白车旁，有了对比才发现其实这台“白车”其实并不是纯白色，没有了阳光的直射，皓影变成了浅浅的蓝白色，太太很喜欢，说比较高级。

给儿子买了骑马体验票，但这小样胆小到连小矮马都不敢接近，只要作罢，票换成了冰淇淋一边吃一边往车的方向走。天色越来越暗，雨点变厚了起来。两个小孩的冰淇淋还没吃完，绝不能让他们弄脏了座椅！于是打开后备箱门，一家人躲在“雨棚”下听着雨声，咬着冰淇淋，蚊子咬着我们……皓影成了我们在户外挡风遮雨的家。

回程路上，漫哥几乎全程开启了ACC主动巡航控制系统和车道保持，跟车过程几乎没有急加速和紧急制动，对油门的控制已经接近一个有经验的老司机。只是车道保持并不像特斯拉那样始终保持在道路中央，会有很轻微的触线回中的情况出现，但幅度很小不易察觉。皓影的安静和舒适让两个小屁孩很快入睡。

一天的试驾很短，但皓影混动上的很多人性化的细节，只有当家人坐在后排时才能体验到。皓影是一台有温度的SUV，强烈建议相中的小伙伴选择混动版，皓影混动是真的香！