宝马7系普通图片（宝马7系的图片）

全新宝马7系的国内实车图曝光了，车子的外观怎么样？适合哪类人开呢？

全新宝马7系的国内实车图曝光了，车子的外观时尚大气，配置也特别丰富，我觉得这款车子更适合商务精英开，因为它的整体设计很高级，给人一种大气、上档次的感觉，开出去会非常有面子。

全新宝马7系实图曝光，配置丰富颜值在线

众所周知，宝马7系的原型属于德系轿车，所以它的定位更偏向于时尚运动风，这种车子比较适合商务精英或是霸道总裁，开出去非常有面子。全新的宝马7系设计时尚，融入了更多经典元素，可谓亮点十足，整体的改动颇为明显，尤其是它的格栅造型，和之前相比更大气，镀铬条装饰为整台车增添了优雅气息。

宝马7系的车身修长，线条很流畅，它的车头采用了扁平化的造型，保持着一种前长后窄的风格，侧面棱角分明，主要是以直线设计为主，前后一镜到底，十分灵动。这款车子的钢材具有更高的强度，搭载了双五辐铝合金轮毂，并配备了质量出众的普利司通轮胎，车尾层次分明，辨识度很高，搭配黑色车身，给人一种沉稳、优雅的印象，更像是后现代工业风。

宝马7系更适合商务精英、成功人士

我觉得这款宝马7系更适合成功人士或是商务精英开，因为宝马本身就具有一种独特的商务气息，看起来比较成熟，不太适合年轻人开，另外这款车的价格也有点贵，近百万的售价并不是一般人可以接受的，只有那些在职场中叱咤风云的成功者才能够更好的驾驭它。总体来说，宝马7系的造型非常帅气，它的实车图曝光之后，吸引了很多年轻人的目光，大家对这款车的评价是很高的，相信它的动力也很强，不会让人失望。

这台新“7系”不简单，不加油可以跑700公里，真的这么强吗？

听到“7系”这个词，想必不少人都会想起宝马7系，不菲的定价让它成为豪华行政座驾里的翘楚之一，更是不少人的信仰。如果你问7系动力多少？油耗多少？那么我会告诉你指导价超240万的它拥有一台6.6T的12缸涡轮增压发动机，马力达到585匹，即使油耗超12L每百公里，也并非是这台车的车主会去在意的。

然而，2020年国内也即将会有一台“7系”从天而降，百公里油耗“0升”，NEDC综合续航里程超700km，将搭载L3级别的自动驾驶辅助系统，并可以升级至L4级水平，这台车它就是——威马7系。

威马7系

虽然它跟宝马7系拥有着相同的名字，但却是两款跨时代的产品，前者是燃油机时代代表着身份跟传统出行的交通工具，后者则是电气化时代代表着科技跟新出行的破局者之一。虽然定位上两车“体量”不同，但作为各自品牌颇具代表性的轿车车型，威马7系将会如何影响新势力的发展格局呢？

2018年北京车展上威马发布了Isdera Commendatore GT概念车，一年多之后，在2020年即将发布的威马7系成为威马品牌首款纯电轿车车型。威马7系基于全新的轿车超级平台打造而来，且全新的轿车超级平台也将会跟7系共同首发。在威马推出紧凑型EX5跟中型EX6 PLUS两款纯电SUV之后，旗下第三款车型定位纯电轿车的7系将会在今年正式发布。

在这之前，官方已经放出7系的侧面照，从侧面照中我们能对7系的设计走向做个基本的判断。首先，车身的比例设计比较修长，可以猜测该车可能定位中型级别；另外，较为溜背的造型赋予了7系更多的动感姿态，车顶线条一直过渡到车尾，形成一条极度流畅的抛物线，轿跑的身姿确实更加吸引大众的眼球。

不过，不管是大灯犀利的造型，还是腰线的锐利风格设计，7系整体的设计基调跟EX5和EX6 PLUS做到了一定的传承，都是走年轻、运动跟强调线条感的路线，这点与小鹏P7更强调圆滑的曲面跟柔和的线条修饰有所不同。

只是威马7系放弃了隐藏式门把手的设计，这点倒是让人有点意外，至于这么做的理由，可能只有等到该车发布时我们才能进一步一探究竟了。另外，威马7系还采用多片辐轮辋设计，条辐形状类似刀锋，且分布较为密集，这里可以大胆猜测它将会进一步降低整车的风阻系数。

威马EX6 PLUS在线闲聊，2020年6月上线

智能驾驶舱接下来将会是新势力竞争激烈的另一个新卖点，它将不再仅仅局限于科技感的氛围营造、大屏幕的堆砌，也不再只是简单的语音交互；像更加智能地对驾驶员进行驾驶状态的监测与安全提醒、智能家居的远程联网控制、打通更多的车载互联APP应用、甚至车载社交等新玩法能进一步提高人与车之间的沟通；并在G5技术的辅助下，提供响应更快、内容更多、运用更宽泛跟出行场景更广的多维智能交互与控制，而Living Engine 3.0系统将会随着7系的到来也一同揭开新面纱。

之前威马就曾发过一张关于7系的预热图，根据该车所强调的字眼可以得知，威马7系上市后将会搭载L3级别的自动驾驶辅助系统，并可以在后期实现OTA升级至L4级别的规格。目前，Living Pilot能够实现的辅助驾驶功能包括带停走的自适应巡航系统、交通信息识别（限速等标识）、车道偏离纠正等。

500km的纯电续航里程已经是2019年的入门槛，在2020年，更高的“续航里程之争”将会在电动车市场杀出一片新的蓝海，形成新的里程高度。随着国内自主品牌超600km续航的车型在2019年已经打响，接下来各家新推出的电动车将会以此作为目标展开你追我赶的大趋势。

威马EX6 PLUS电池包

然而，威马7系将实现NEDC续航里程超700km的成绩，一旦该车发布，届时像Model S（660km）、Aion LX（650km）等车型将不会在续航里程上继续扮演绝对的优势者，新的风向标将会被威马7系抢去，追上特斯拉甚至超越特斯拉的目标将会成为现实。

此时，个别自主品牌的电动车跟特斯拉在续航里程上的差距将不再是“痛点”，甚至将会是新的噱头成为大家新的议论方向，单纯就纯电续航里程而言，仅看好特斯拉一边倒的情况可能会有所改变。

在7系上，威马将使用CELL高电压跟PACK CTP技术，为了实现更高的纯电续航里程，提高单电芯的个体电压能够对内部电芯进行串联，来提升单个电芯的额定电压，实现双极电池技术，这与模组间进行外部串联有着本质上的不同。

威马EX6 PLUS电控系统

同时，电池包采用CTP技术也就意味着7系将取消模组打包方案，将单电芯进行串联，去掉模组外壳的重量以及空间的侵占，大电池包将可以进一步提高容量，且单个电池组的能量密度也可以进一步增加。

不过，这很考验传感器对单电芯监控范围的布局跟设计，将要求BMS系统拥有监控精度更高、更有效的检测跟管理能力。如果换个思维来看待所有电芯个体串联整合成一个大模组的解决方案，在摒弃了对多个电池模组的多路监控， BMS所要承担的工作可能也就更加简单了。只是如何实现对单个电芯故障后的隔离，且不波及到其他电芯的安全，还能做到更好的散热等问题也是我们所关注的重点。

7系的发布，将意味着在CELL高电压跟CTP的技术加持下，为NEDC续航里程超过700+km的表现提供最根本的技术支持，这将会是2020年接下来很有看点的动力电池包整合方案——固态电池。而特斯拉也或将放弃模组打包，继而采用CTP的技术来进一步提高电池组容量跟续航里程。

总结

虽然做纯电轿车对于新势力来讲并非是一件容易的事情，但是小鹏P7跟威马7系都在为自己的纯电轿车车型做进一步的规划，比起蔚来ET项目的搁置，显然小鹏跟威马都更加勇气可嘉。

在SUV热潮尚未褪去之际，纯电轿车的推出对于新势力而言确实风险更大， 但它们依旧让我们颇为期待，产品推出后反响几何，后续将一一见真章。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代宝马7系谍照曝光 燃油版/插电混动版同时出现

日前，海外媒体曝光一组全新一代宝马7系豪华轿车的近乎无伪谍照，图片中包含燃油版和PHEV插电混动版两种车型，仅在前后灯组进行了部分伪装。根据海外媒体报道，当前一代宝马7系将于2022年中期停产，而全新一代宝马7系则在2022年早些时候亮相，并将于2023年在美国率先上市。

外观方面，新车的整体轮廓和现款宝马7系保持基本一致，其前脸/车尾和现款宝马7系豪华套装版几乎没有区别，因此我们判断这两辆全新一代宝马7系测试车套用现款宝马7系豪华套装版的外壳。全新一代宝马7系PHEV车型的前车窗、车尾牌照下方贴有“Hybrid Test Vehicle”（混合动力测试车）字条，由此可推测该车为插电混动车型。

内饰方面，谍照中的新车中控区域处于伪装之下，但可看到悬浮式中控屏的轮廓，比现款车型的中控屏要大。其内饰设计布局、方向盘对比现款车型，并没有什么大的变化。

动力方面，海外媒体表示全新一代宝马7系或将逐步淘汰V12发动机，这意味着全新一代M760将换装发动机。参考现款宝马7系，其中730Li车型搭载2.0T四缸发动机，更大功率为265马力；740Li车型搭载3.0T直列6缸发动机，更大功率为340马力；750Li车型搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，其更大功率达到530马力。目前官方尚未公布该车的动力信息，我们将积极关注该车，并在后续跟进报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代宝马7系来袭 极具颠覆与创新的旗舰

易车原创 在过的2021年，宝马在中国市场重回豪华品牌销量之一的位置，同时也是连续18年蝉联全球之一。宝马国内年销量846237辆，同比增长8.9%；全球年销量2521525辆，同比增长8.4%，其中，BMW品牌2213795辆，MINI品牌302144辆，劳斯莱斯5586辆，足见宝马在在过去的逆风上扬。

如今，新一代的宝马7系正式揭开神秘面纱，充分展示宝马对于技术创新和豪华新境界的理念，作为旗舰的宝马7系也将继续引领创新科技和可持续发展的未来豪华出行。

自1977年诞生以来，宝马7系历经六代演变，每一代都代表了宝马汽车的更高标准，并凭借诸多行业首创的创新技术。对此，我们有幸采访到了宝马集团BMW品牌设计负责人杜克先生，来了解到更多有关全新一代宝马7系的故事。

【采访内容】：

Q1：全新BMW 7系的设计比较大胆，最令人印象深刻的就是BMW水晶日间行车灯和远近光灯上下两层的设计。您可否用一个短语形容下全新7系的外观设计？

杜克先生：如果用一个词来定义每一款车的型格，BMW iX会是“未来”，而创新纯电动BMW i7和全新7系应该是 “尊荣”（privilege）这个词。我们希望能够通过这款车的设计让客户感到得偿所愿。

因为这款车的用户，希望能够享受到专属的、独一无二的豪华，同时能够享受自己重要的时刻。所以我们希望能够让客户获得这种尊荣感，让他们得偿所愿。 

Q2：作为旗舰车型，全新BMW 7系需要展示一种威严和庄重感，而运动是宝马的基因，即纯粹驾驶乐趣；同时作为一个豪华品牌，还需要彰显优雅，给人以安静的感觉。那么威严、运动、优雅，三个维度在7系上如何取舍与平衡？原则是什么？

杜克先生：设计的时候，去妥协不是一个好的选择，也没有必要进行取舍。宝马这个品牌喜欢在矛盾中找到解决方案，比如此前致力于兼顾高效动力和动态性能，现在致力于豪华和可持续可以兼得。

我们通过大胆、威严的外观在大型豪华车这个级别体现“以人为本”的豪华尊荣地位。而优雅更多体现在内饰当中，比如可以看到很多精美光影、以及大量运用木材、羊绒、皮革等精良材质。动感体现在驾驶性能、驾驶体验以及人机交互这些方面。

但也并不是说外观只体现庄重感，而是外观、内饰兼而有之地体现不同方面，比如外观当中也有很多细节表现动感、优雅，这个级别外观更多体现大胆的设计以及非凡的气势。

Q3：电动化和智能化带来突破的同时，也存在不加克制地过度使用科技，宝马如何来平衡这些问题？创新突破的方向是什么，是否做了一些必要的克制呢？

杜克先生：电动化、数字化打开了一个新的世界，就像打开潘多拉的魔盒一样。但是宝马作为一个百年传承的车企，有12万名员工，有31家工厂，品牌要对员工、品牌历史、庞大车迷群体承担责任。我们的工作就在于既与时俱进地推动品牌前进，又有所坚持，不抛弃车迷。

因而我们在电动化、智能化的同时，坚持传承BMW标志性特质，传承标志性的品牌价值观。这就是BMW的创新精神，这也是大家喜欢我们的一个原因。

当然还要兼顾很多问题，比如如何确保高质量，还要体现美学追求，同时也要带来宝马的纯粹驾驶乐趣。我们希望在拥抱新时代带来的大量机会的同时，也不会去迷失自己，能够不断去强化百年积累下来的品牌特性。

Q4：我们会看到很多汽车的设计在顺应用户当前的喜好，同时也有一部分汽车在尝试更先锋的设计，会在当前引起一些争议和讨论，但是会在一段时间后被人接受。

之前M3/M4超大前格栅的颠覆性设计风格和今天我们看到的全新7系看起来都是明显区别于当前市场普遍风格的设计。您认为现在和接下来几年里，BMW的设计会一直保持这样的先锋风格吗？

杜克先生：设计和心理、观念是息息相关的。每个人、每个客户潜意识会去想，买车之后别人会如何看待，喜欢还是不喜欢。如果这款车的设计是比较熟悉的，心理会比较舒服，同时也不必担心别人指指点点。而如果这款车是比较先锋前卫的，可能就会担心这款车开出去以后别人喜欢还是不喜欢。这种心理效应会影响到很多方面，尤其在买车的时候，这么贵的东西，购买决策会更加的谨慎。 

这只是刚刚上市的时候之一印象、之一感觉。人的感觉会不断的变化，上市一段时间之后，看到别人也开这款车，原来陌生新锐的东西就变得熟悉起来。这是心理上、观念上的规律。

但是一个豪华品牌，就是要创新设计、引领潮流，而不是跟从他人。豪华品牌就是要去做细分市场的领先者，需要去冒险。我们在设计、冒险的时候，也了解大家的心理效应。刚上市，可能在社交媒体上反馈并不会那么积极。但是一款车的换代周期是7年，3、4年之后这款车成了市场当中的领袖，大家就会有不同的想法，也认识到就是它卓尔不群的设计、独特的卖点，造就了它在市场当中的领导地位，才证明了这款车就是一个纯粹的7系而不是其他的品牌。

Q5：全新BMW 7系的设计是颠覆性的，凡是颠覆性的东西都不会是一帆风顺的。在颠覆过程中，您做了哪些比较大的抉择？

同时上一个十年当中，竞品和宝马设计理念都有很浓厚的家族性设计。但是到了新的十年，到了2020年以后，宝马率先开始了让家族车长的看起来不一样，上一代7系、4系、M3和M4都很不一样，现在还推出了更加不一样的全新7系。但是竞品没有特别积极跟进宝马近十年的步伐，您怎么看宝马和主要竞品之间在设计理念上的差异化？

杜克先生：在70年代、80年代，甚至90年代的时候，宝马的3系、5系、7系设计上大同小异，有浓厚的家族性设计。

我们关注的是客户的真实需求，他买车是想要小一号的7系还是其他的。不同类型的客户、不同级别的市场有不同的需求，从市场调研当中就可以看得到。比如说X3和X7体验和用车场景都是完全不同的。

7系用户的用车场景、年龄、财力或者从事职业又是不一样的。7系客户所想要的产品体验跟M2客户追求运动感也是不一样的。但是不管是哪一款产品，我们希望为客户带来宝马之悦，让他们感到这个车就是自己想要的，让他能够得偿所愿。

我们所追求的不是每一款车都去效仿更高级别的车型，只是小型化，而是通过每一款车不同的设计，来体现这一款车、这一类型车的设计精髓。

今天，每一个客户都知道自己想要什么产品，对产品有什么样的期望。比如在中国有些人刚考下来驾照就直接买7系，另外一些人想买豪华车，但是又不想要那么大，会先从1系开始做，各种情形都有。

做设计的时候，我们不是要放大或缩小，要做的是以人为本的设计。我们倾听不同类型车主想要些什么，再去决定如何通过设计语言去实现。

全新7系也是如此，体现了这个级别车主对于“尊荣”（privilege）的追求。而5系是不同的需求，可能会更突出优雅的感觉。每一款车都是为满足客户需求而设计，不是为了变而变。7系提供了追求更大胆设计的可能性，车主花了这么多的钱想买这个级别的车，希望物有所值，去表达自己卓尔不群的品位。

Q6：在确定全新7系最终量产之前，您的团队大概会出多少版本的设计，整个设计流程大概会持续多久？在设计全新7系过程中，更大的难点是什么地方？您自己最喜欢全新7系哪一个点？

杜克先生：无论是最顶级的大型豪华车还是入门级的车，设计的流程都是一样的，对于每一款车的细节都是精益求精，不断去打磨，并不是因为这是一款大型豪华车才这么做。

全新BMW 7系作为全球销售的旗舰产品，要充分结合各个国家有不同的法规以及消费者的需求。

全新7系的设计流程跟其他所有的BMW车型都是一样的，大概4、5年前开始进行早期的研究，确定要传达怎样的价值观，对主要市场进行研究和互动，来确定它的基础方向，作为整个设计流程启动阶段。之后，内部打造出概念车经过无数的变化、修改，去感觉一下它会有一些什么样不同的感受，并考虑设计出来生产的可行性，同时要确保可靠和优质。

至于我本人最喜欢的，我非常喜欢这款车大胆的、前卫的外观。因为这是我们的旗舰车型，管理层包括董事会等，希望在这样重量级的车型上面避免太多的冒险。然而我们还是冒了险，大胆宣示设计主张。我们希望通过这样大胆的设计，把更多的客户带入到大型豪华车的奢华感受当中去。

除了外观之外，我们还非常喜欢它的内饰，不只用皮革，而且还用羊绒作为奢华最顶级的表达。大家也许觉得羊绒不如皮革好清洁，一时不能理解其价值。然而，在豪华酒店中，最奢华的体验可能并非是皮革沙发，而是来自于高级的织物。这也是我非常喜欢的一个创新举措。

Q7：车辆后排娱乐系统发生了很明显的变化，全新BMW 7系是BMW品牌首个采用BMW悬浮式巨幕的车型。这个设计出于何种考虑，有什么难点？和竞品相比，它设计方面的核心竞争力是什么？ 

杜克先生：无论是中国还是德国市场，竞品总是在前排娱乐系统上发力，屏幕很大，甚至贯穿整个前排。在未来几年，人工智能和自动驾驶还不会完全取代驾驶者的作用，很多场景下还需要人工驾驶，且前排乘客也需要有自己的娱乐功能。

在此基础上，我们还关注到了这个级别车型，后排乘客对于娱乐系统的需求，且这个需求需要大屏才能实现。全新BMW 7系更长，轴距长于上一代长轴距版车型，为大屏提供了充分的空间。我们通过BMW悬浮式巨幕和车门上的扶手触控屏，为后排乘客打造一种舒适、宽敞且具有个性及互动性的空间。

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宝马5系和7系在外观上有什么区别？

宝马5系和7系在外观上的区别是：

1、宝马5系：

宝马5系整体造型具有宝马标志性设计因素，车身修长大气、硬朗动感、线条流畅，网友评价“外观和新7系类似的前脸，很像7系，车身修长，尾部排气筒535是双侧双管。

2、宝马7系：

宝马7系新车采用了全新前进气格栅以及大灯组，标志性的双肾前进气格栅相比老款面积增加了40%。M760Li车型在C柱处标有V12标识，侧窗外沿则是采用了专属的黑色装饰条。

扩展资料：

宝马5系ActiveHybrid搭载一个双增压直列六缸发动机，匹配一部8速自动变速器。因为车辆采用油电混动系统，因此车辆在燃油经济性方面要明显有不错的表现。

并且车辆的动力并没有因为混动的结构而减弱，3.0L的直列6缸发动机更大可输出306匹马力，配合上55匹马力的电机，整部车综合功率可达340匹。

可以驱动新ActiveHybrid 5在7.9秒的时间内从0加速到100km/h，而它的综合油耗仅为6.4升/百公里。据介绍，宝马5系ActiveHybrid车型单凭电能驱动更高时速为60公里/小时。

参考资料来源：百度百科—宝马5系

参考资料来源：百度百科—宝马7系