特斯拉狂飙2公里（特斯拉跑车时速）

又双叒叕一辆特斯拉突然失控加速致车祸，特斯拉：你没踩刹车！

日前，有深圳车友在 *** 上发了一条行车记录仪记录下的视频，视频中一辆特斯拉轿车在行驶中突然加速，将前方一辆比亚迪纯电动出租车撞向路侧，然后该辆特斯拉轿车再次加速撞向前方的货车，造成二次碰撞，最后被货车阻停。

事故造成特斯拉轿车、比亚迪出租车以及货车三辆车型不同程度损毁，无人受伤。后来该名特斯拉车主，在特斯拉车主群中称造成本次事件是因为刹车失灵，也打不了方向盘。

但从视频来看，该辆车在事故全程未有持续亮起刹车灯或制动减速迹象，仅在碰撞瞬间闪了一下。

随后，特斯拉 *** 支持官方微博账号在12月21日中午回应称，经过对车辆数据的读取和分析，车辆的加速及先后二次碰撞发生过程中，驾驶员持续深度地踩下了加速踏板，期间并未踩下刹车踏板。“当前我们正在协助车主进行保险理赔和车辆的维修事宜。”

无独有偶，特斯拉品牌车型突然加速导致事故并非个例，此前也有多起类似事件。

5月21日，杭州一辆Model 3在地下车库低速行驶时，突然发生车辆无故加速情况，最后车主利用车身与墙体摩擦并拼命刹车，才将失控车辆停下。

6月16日，南昌一辆Model 3在行驶过程中，突然自动提速至127km/h，驾驶员尝试刹车无效后，采用将车辆驶出道路，通过撞上土堆强行降速，最后翻车起火。车主被送往医院抢救，事故车辆在翻车后起火，随后烧毁。

7月17日，北京一辆特斯拉在掉头时没有“一把”过，车主称车辆挂入倒档时，车辆突然失控向前行驶，幸好反应及时踩住刹车，避免伤亡事件。随后特斯拉官方对车辆进行检查，结果是车内电脑死机，以及车辆线束过载所造成。

8月9日，上海一辆Model 3突然加速，车主尝试通过撞击绿化带达到减速效果，但车速依然不可控，最后冲入加油站，事故造成加油站内两人受伤，以及三辆等待加油的车辆不同程度受损。

在今年8月温州就发起一则国产特斯拉Model 3的突然加速事故，从曝光的现场监控录像来看，该辆特斯拉Model 3以较高的速度冲过停车场拦截杆。随后猛烈撞上了停放的车辆，然后翻车。

车主经过7小时抢救才脱离危险的车主陈先生表示，事故发生时并无开启辅助驾驶功能，完全是自己在操控驾驶。当车辆出现突然加速时，自己尝试采取紧急制动措施，企图控制车辆，但并没有作用。事故造成车主陈先生严重受伤，多辆车辆以及停车场设施不同程度损毁，Model 3报废。

12月12日，北京海淀区西三环航天桥附近一小区，一辆白色特斯拉Model S发生撞楼事故。车主自述，事故发生时车辆突然失控，以80km/h的速度撞向居民楼。造成居民楼阳台结构受损，Model S严重损毁。

当然，我们无法一口咬定这些失控事故就是特斯拉产品问题，但大部分事故在特斯拉官方介入调查后，给出的结果是“无检测到踩下制动踏板的信号”，这是否与以上发生事故的特斯拉车主所说的那样“制动踏板踩不下去”，以致无法有效制动呢？

毕竟此前有奔驰无法关闭巡航系统，在高速失控狂飙，最后由车主机智地采用“开门制动”的举措才避免悲剧发生，这个奔驰失控事件惊动了整个朋友圈，刷屏刷了好几天。事后该辆奔驰轿车已交由第三方专业检测机构检查，已排除车辆问题。而且经过层层分析，基本能断定是车主在自导自演的“好戏”。

最后，大家觉得这次深圳特斯拉Model 3失控连撞两车的事故，是车辆质量问题还是驾驶员操作问题呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model Y全轮驱动长续航版全方位测试

试完Model Y后，笔者内心久久不能平息，心里不禁为三类车企捏一把汗。一类是传统品牌的燃油车型，细细品来33.99万元附近的汽油SUV，它们的产品力对抗Model Y似乎只剩下了“一分钟快充百分之百”这一点优势。

第二类是特斯拉自己，Model Y出道即巅峰，把产品已经做得很完善了后续如何继续升级？这不是难为自己吗？最后就是我们的中国品牌纯电动车了，在占尽天时地利人和的近几年品牌向上可以看到，我们自己的产品已经有了长足的进步。

可现如今狂人“马一龙”大笔一挥，此时此刻定价33.99万元的特斯拉，已经是一台配备双电机、77kWh三元锂电池的SUV车型了。天啦！那匹在中国民间文化中流传数千年的“狼”在2021年的元旦节可能真的来了！

[ ·1· 续航测试：在零下五度的背景，它狂飙了473.3公里 ]

相比大家都看过我们在春夏天进行的续航打假测试，这里面更深层的原因就在于电动车对于温度的敏感性决定了我们的工作条件。如果在冬天重启续航测试，几乎是每一个品牌都不愿意发生的事情。有一个品牌就不一样，那就是特斯拉。当我跟厂商开门见山地说明我们将进行续航测试时。对方在大概十分钟的对话里，我只总结出三个字：随便测！果不其然，在与夏天一样的测试工况下，在零下二至五度的天气下，它跑出了473.3公里。这是搜狐 汽车 E电园成立以来，续航最长的一台双电机车型。而且，是在冬天跑出来的...

先来回顾一下我们的测试规则：1.将车辆从满电跑至电量完全耗尽；2.尽可能模拟日常驾驶，采用人歇车不歇的不间断测试方式；3.测试全程乘员2人，通过合理分配不同体重的测试员，保证车辆载重误差 5kg；4.空调开启AC模式，保持车内温度22-24 ；5.测试全程涵盖20%市区道路，50%的环路（限速80km/h）以及30%的高速路段（限速120km/h），整体基本达到1:1的高速路段及拥堵路段；6. 在记录续航数据后，再次将车辆电量完全充满，通过充电量与续航数据计算车辆实际电耗情况。

最终Model Y全轮驱动长续航版行驶了473.3km后，才完全停止。我们多次重复启动，依然不能够继续行驶后，才最终定格了这一成绩。它创造了搜狐 汽车 E电园成立以来最长的双电机车型的续航里程，之前的腾势X四驱旗舰版车型439km的数据与它还有34km的差距。更何况，那台车是在气温最适宜电动车发挥的秋天跑出来的。

而在冬季测试时，我们还增加了一次夜晚原地静置的测试。因为在低温情况下，电池无论是预热保温还是自身锂离子活性都有极大的衰减，每一种情况都会导致电量大幅度下降，测试低温工况的原地衰竭对于电动车是非常有意义。

[ ·2· 充电测试：电池实际容量大于77kWh/在哪儿充电都很快！ ]

相较于其它品牌的车型，实际上测试特斯拉的充电生态要复杂一些。不仅仅是我们统一使用的国家电网公用充电桩，特斯拉自建的充电体系我们也都进行了体验。总结一下就是，无论在第三方还是特斯拉自己的V2和V3超级充电桩，如果你想买一台在外充电相对高速且又方便的车型，目前能且只能是特斯拉旗下的车型。

在国家电网充电测试，是我们在消耗完所有电量之后进行的，在60kW功率的充电桩上，它依然可以在露天的情况下跑出将近50kW的功率，而且是在之一秒钟插入的时刻就能跑出最快速度，只是最后的涓流充电时间才稍微拉长了整体时间。

在特斯拉自建的超级充电桩里，更多的都是用户进行碎片化的时间进行补能，所以我们都是进行随机的测试。从V2和V3的表现上看，由于是带有共享属性的充电系统，充电环境是非常难以统一的，受其它车型的影响比较大。但从实际的补能效果来说，除了价格稍高以外，这几乎是更好的在外充电形式。加上充电线非常的轻巧，相比于第三方那些“傻大笨粗”，对于女性买家来说简直不要太友好。

[ ·3· 性能测试及驾驶感受体验：它与Model 3就像是电动版的Stelvio和Giulia ]

从之前中国市场的运动化车型销量来看均是不乐观，不然也不会连3系这样的车型也开始向舒适性妥协。但Model 3极端的驾驶感受和出色的市场销量，让不少买家迷迷糊糊的就得到了一台开起来非常运动的车型。Model Y虽然 *** 不似Model 3那般弹跳坚硬，但对于一台SUV来说，它依然是属于运动化路线的。

首先从动力性来说，虽然它在目前的谱系里是最入门的车型，但实际上从特斯拉的传统艺能来说，双电机的长续航Model Y依然是一台足够强劲的车辆。实际测试5秒破百的成绩已经高于了它的官方成绩，相信如果气温稍高一些轮胎的附着力更好、电量释放更彻底的话，那么它还会更进一步。加上36米级别的刹车表现（同样受限于气温较低），绝对的性能储备对于大多数消费者来说已经没有买Performance版的必要了。

来到驾驶性部分，转向/悬架/静音这三方面对于Model 3来说都是风评被害的环境，究其原因还是其过于运动化的设定。Model Y依然还是那种家族的DNA延续，但作为一台SUV的定位，它显得会更加柔和。首先悬架体验，它的支撑性和整体感还是保持了运动化的感受，但比Model 3多了一份柔韧。对于大冲击的过滤是比较彻底的，小的细碎震动还是能够感受到路面的一切。静音性由于增加了前风挡和前排的双层夹胶玻璃，会比Model 3有了明显的提升，会符合大家对于一台高级车的预期。最后就是转向了，Model Y的转向依然偏沉，但实际上精准的特性依旧没变，还是开起来一台非常运动的车型。

[ ·4· 外观内饰简单回顾：把Model 3和Model X组合在一起]

由于Model Y已经马上准备交车，加上之前3车型的大销量，其实就算没见过Model Y大家也依然不会觉得眼生。Model Y如果把它定位于SUV版的Mode 3的话，它们其实从很多细节上看会更像Model X。将它定位于小型Model X的话，更大的精髓展翼门它也并没有延续。但全车黑化的装饰、最小也有19英寸的高性能样式轮圈以及潇洒的溜背造型，Model Y在它爆款之前走在大街上依然是大家瞩目的对象。

内饰部分针对Model 3的进化就更小了，但修改的全部都是之前的缺点。整体上的做工比之前的Model 3要好了不少，甚至连扶手箱盖板都有了阻尼，而翻毛皮和木纹装饰看上去也多了几分高级感。SUV相对于轿车在后排空间和后备厢实用度的提升，可能才是Model Y爆款的更大理由。

[ ·5· 全文总结：如何评价Model Y？应该听听它的对手们]

和Model 3一样，Model Y的热销是毫无疑问的，就从元旦节到现在的订单释放来看，如果它还能导入单电机的后驱版本，销量会比Model 3更上一层楼。为什么我敢下此定论呢？那是因为它的对手们纷纷都慌了，看看那些高端的中国纯电动车品牌，甚至是同价位的汽油车型无不是人人自危。

如果当一台车性能爆炸/空间得体/品牌高级， 科技 继往开来价格还不贵。甚至它的补能时间和续航里程都已经算不上缺点时，该如何“劝说”客户们别买Model Y？这是整个行业需要回答的问题。

Model3失控狂飙8公里后翻车起火！特斯拉危机来了？

Autopilot，一直是特斯拉特斯拉狂飙2公里的卖点之一，拥有自动辅助驾驶功能的特斯拉车型，一直贴有科技产品的标签。不过特斯拉Autopilot面临的问题也一直没有停过，2018、2019年美国都有关于因为不当使用Autopilot功能导致的车祸。

最近，在国内也发生了一起疑似Autopilot功能失控的事故。据相关媒体及博主报道，事故发生在6月16日下午的江西南昌，一辆Model3小轿车以127km/h的时速，狂飙8公里后，翻车起火。具体是怎么回事呢特斯拉狂飙2公里？

车主：自动提速+刹车失灵+翻车燃烧

据相关媒体报道，当事车主告诉记者，当时他驾驶这辆Model3小轿车，车辆突然自动提速至127km/h，尝试刹车无效后，车辆最终撞上土堆翻车起火，50岁的车主陈先生受伤送医。

事发当日下午1点，陈先生开车送儿子上学，随后像往常一样，驾车经红谷滩新区的赣江南大道回家，当途径南昌市国体中心附近时，车辆突然提速。

据陈先生自述，"我当时注意到显示屏上车速已经到了127km/h"，随后多次深踩刹车无果，无奈只能一路闯过红绿灯，躲闪过路上的车辆，一直开到赣江南大道的尽头，撞上土堆后翻至路旁草地上，"车子冒烟了，挡风玻璃都碎了，我就爬了出来。"

陈先生说，他当时额头被撞出血，腹部剧痛。之后，路人纷纷围拢过来，大约十多分钟后，车辆发生燃烧。据说，当时车辆失控后一路狂飙了8公里，车主陈先生才将车辆驶入一片空地，迫停下来啊

特斯拉：已于之一时间处理此事

据悉，事故发生后，特斯拉官方工作人士也去到现场，配合事故调查。并作出了官方回应："特斯拉已于之一时间处理此事，目前 *** 部门也已介入调查。特斯拉的车类似操作都是有数据记录的，根据特斯拉的车辆设计原理，刹车失灵车辆自己加速的可能性非常小，建议等 *** 部门根据车辆数据作出的结论，再下判断。"

这次发生事故的特斯拉Model3，据悉是陈先生2019年3月购入的，当时的落地价格接近60万，到出事前行驶了约3万公里。

虽然正式调查结果还未出来，但是从车主陈先生的描述来看，也不像是其误踩油门导致这起事故。首先，事发当天陈先生的Model3设定的更高限速是127km/h，而当时车辆正好突然提速达到127km/h，说明当时特斯拉辅助驾驶系统介入了；第二，从事故结果来看也确实是单车事故，而且陈先生有着20年驾龄的老司机，如果真是踩错了油门，不太可能闯红灯避开行人车辆，并去到空旷的地方撞出去，避免他人生命财产损失。

当然，我们也不能只听车主一方的描述，就认定是特斯拉Model3出现了故障，还是需要进一步等待警方的事故调查结果。

小编语

即便诸如自燃、失控、减配等关于特斯拉的多种问题从来就没有停过，但是依然不影响其受欢迎程度。在国内市场，尤其是Model3国产交付后，销量更加火爆。虽然年初因为减配问题备受吐槽，但是国产Model3的价格不断下探，却成了许多人无法拒绝的理由，而Autopilot功能也是许多消费者会选装的功能。Model3的保有量越来越大，若存在安全隐患，未来造成的事故也会更加严峻，所以希望特斯拉重视每一起事故的原因，及时去修正弥补。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。