卡罗拉13款底盘（14款卡罗拉底盘图片 结构图）

底盘装甲后，右前减震变硬，是什么原因？车：2013款卡罗拉1.6自动炫酷

1、底盘装甲不能使减震器变硬，不论是否喷在其表面；

2、你5月那次右前轮受伤，我觉得对你的车造成后遗症了，建议去检修前轮支臂，并做四轮定位。

3、过坑一般没有撞击只是说对车辆有损伤，减震器没有漏油，元宝梁、支臂、拉杆不变形，没有问题。海拔不是问题。

特别保护 一汽丰田卡罗拉双擎底盘实拍解析

丰田 决心要在中国大陆发力发展混合动力系统。从最入门级的家轿来抢占新能源车市场。南方有着 雷凌双擎 卡罗拉13款底盘，北方则是 卡罗拉 （ 查成交价 | 车型详解 ）双擎。两车有着千丝万缕的关系，同时与汽油版车型有着不可分割的联系。听说 卡罗拉 双擎版行驶品质相比汽油版车型有着不少的提升。为啥会有这样的说法呢卡罗拉13款底盘？下面青山把卡罗拉双擎版升起来一看究竟，这说法是真还是假？

体验读图模式

● 底盘一览

卡罗拉双擎与燃油版的采用相同的悬架结构，前悬架为麦佛逊式独立悬架，后悬架为变截面的扭力梁式非独立悬架。麦佛逊式独立悬架也是同级别车型最为常见的悬架形式，在保证良好的舒适性同时，对空间布局需求最小，值得一提的是其下摆臂采用的双层冲压钢板焊接而成，比同级别车型来的更为厚实。后悬架的变截面扭力梁非独立悬架，在纵向推力杆链接处布置加强件，增强后悬架抗侧倾力。整车底盘保护来的要更好，从前端的发动机下护板再到中部的全护板覆盖，几乎看不到太多的车身钣金露出，当然油液管路也不会让你明显看到，甚至连悬架关键链接部分也有着护板保护，可以说底盘保护 超越 同级别水准。油箱采用树脂材质，位于后悬架前方。底盘上并没有因为是混合动力车型而作出太多的变化，这一点也是喜乐见闻的。总体底盘保护和布局表现不错。

● 前悬架及细节实拍

卡罗拉双擎前悬架依旧为麦弗逊式独立悬架，这一点与燃油车型并没有明显的区别。同样有着下摆臂、减振机构、转向节、横向稳定杆、转向横拉杆、驱动轴组成。整体布局较为紧凑，完全可以满足日常行车需求，激烈操控还是留给86去干吧。

下摆臂采用双层冲压钢板焊接而成，较同级别车型要的要强壮，其上面开孔数量并不多。下摆臂结构偏后“Y”型结构，让车轮有更稳定的行驶表现，加速和制动前束并不容易变化。下摆臂与转向节采用可拆卸的球铰链，降低维修成本。

如果您想了解更多汽车技术相关的知识，请到技术频道！

展开余下全文（1/2） 2 后悬架与其他细节实拍和总结 回顶部

● 后悬架及细节实拍

卡罗拉双擎 后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，没有因为电池的加重而有所改变。同时扭力梁部分采用了变截面设计，可省去横向稳定杆的布置，进一步减轻簧下质量。

减振器与弹簧采用了分离式布置，更大程度节约空间，毕竟镍氢电池组需要占一定的空间。减振机构底座与扭力梁和纵向推力杆焊接在一起，弹簧直接链接在车身纵梁上，没有限位橡胶阻止弹簧的过度压缩。

减振器和弹簧布置远离纵向推力杆的铰链点，如此布置可提升对路况的响应性，从而减缓振动传递至车内。减振器布置角度偏向后，改变振动传递的角度，提升乘坐舒适性。

● 其他细节实拍

● 总结

卡罗拉 双擎保护相当充分，改进了燃油版不足之处使车主们无需再为底盘被剐蹭提心吊胆。同时卡罗拉双擎基本悬架结构没有重大的改变，与燃油版高度一致。值得一赞的是，即便是混合动力车型也没有省去备胎的布置，而且还是全尺寸的备胎。这一点 丰田 非常懂国人的心理。由于青山并没有实地拍摄，因此无法对卡罗拉双擎的底盘表现有深入了解，十分遗憾。至于卡罗拉双擎要比燃油版来得更厚实的驾驶感觉，相信这一点来自于电池的重量，同时针对车重重新 *** 悬架的结果。（图/文/摄卡罗拉13款底盘： *** 聪 青山三剑客）

如果您想了解更多汽车技术相关的知识，请到技术频道！

@2019

丰田卡罗拉底盘厚实吗？卡罗拉底盘高度是多少？

;     

丰田卡罗拉底盘整体概况

      模块平台：TNGA

      搭载车型：奕泽、亚洲龙

      平台介绍：

      使用TNGA架构的卡罗拉与上代有很大变化，相较上代车型的前麦弗逊式独立/后扭力梁式非独立悬架，全新一代车型升级为前麦弗逊/后多连杆(带纵臂)式的四轮独立悬架系统，同时后悬挂还可利用软硬不同的橡胶衬套，在高速拐弯时因惯性产生的压缩变形，实现小幅度的后轮随动转向，进一步提升车辆高速稳定性。

      在TNGA平台设计下，卡罗拉车身尺寸长宽高为4635/1780/1455mm，轴距2700mm，底盘空载最小离地间隙为145mm，满载时底盘高度为105mm，于主流水平。

      很多人问到卡罗拉有没有防撞钢梁的问题，其实卡罗拉是配备前后防撞钢梁的，但前防撞钢梁厚度看上去比较淡薄，后防撞钢梁稍微好一些。除此之外，卡罗拉还配备侧防撞钢梁，吸能式车身能进一步减少车身乘员的伤害。

卡罗拉碰撞测试

      卡罗拉碰撞试验后，A柱能保持完好，安全气囊全部正常弹开，假人肢体完好，从受损情况来看可能会有轻微受伤，但不会危及生命。

      从碰撞测试报告来看，无论是从成人乘坐安全角度，还是儿童等弱势群体乘坐角度来看，都有很高评分，整体安全性是有所提升的，但安全辅助驾驶功能仍有很大提升空间。

      这样高的碰撞得分，都得益于TNGA最新的GOA车身，使用高达42%的590Mpa以上超高强度钢材和8个SRS安全气囊辅助，为新车在安全性上得到充分保障。

卡罗拉底盘怎么样，卡罗拉底盘图解

;     卡罗拉采用的是前麦弗逊独立悬挂以及后扭力梁式非独立悬挂组合，在紧凑型车中使用率更高的悬挂组合。底盘没有覆盖塑料护板，用涂层处理，厚度均匀且面积较大。而前后轮拱用了涂层和塑料护板进行包裹。油路保护欠佳，基本 *** 在外，不过排气管周围基本都加了隔热瓦，比较厚道。

      新卡罗拉前悬挂采用前麦弗逊独立悬挂结构，极其常见的汽车前悬结构，具有结构紧凑，质量轻，响应积极，操控性好的优点。而前悬挂下摆臂为锻钢材质，前悬挂轴承座为铸铁材质。前悬挂下摆臂与副车架通过普通衬套连接；前悬挂下摆臂与轴承座通过橡胶衬套连接；非螺栓刚性连接方式的好处是减小杆件之间的冲击力。

      卡罗拉后悬挂为扭力梁式半独立悬挂，扭力杆和弹簧底座均为锻钢材质。扭力杆和弹簧底座均为锻钢材质。后悬挂扭力杆通过普通衬套与车身连接。

      发动机无下护板，底盘前端有塑料护板覆盖，上面有导流槽和导流孔，起到引导空气快速通过的作用。新卡罗拉底盘没有底板覆盖，用涂层替代，面积大而均匀，能很好地隔绝砂石降低声噪。但是油路 *** ，没有覆盖件保护。

      丰田对卡罗拉并未彻头彻尾的革新，外观内饰变化巨大，动力总成从新调校，迎合了更多年轻人的口味，但后悬挂依旧是扭力梁，在运动性和舒适性上大打折扣。底盘保护、做工没有亮点，也没有缺点，整体来看，还是比较“中庸”

丰田卡罗拉底盘高度

丰田卡罗拉底盘空负载下最小离地间隙为145毫米，满载下最小离地间隙为105毫米。在同级别中，机箱高度表现良好。底盘越高，质心就越高。在惯性力(如起步加速、制动、转弯)的情况下，每个车轮上的力变化会越大，从而影响车辆的制动性能和稳定性。

卡罗拉的高底盘具有通过能力强的优势；除了能在城市和路况不好的崎岖道路上行驶外，还能开得很好。缺点是成本高，高速行驶时车身稳定性差，转向侧倾不像低底盘那样容易控制。所以性能好的车辆都有气动 悬挂 。速度低时底盘高，速度高时底盘自动下降。从而既能达到通过能力，又能达到操控性能。

比如我们可以看到，有些汽车在制动时会出现明显的“点头”现象，这其实是制动引起的车辆轴重分布的变化，对获得更佳的前后制动力分布有影响。高质心导致车身在弯道行驶时侧倾较大，影响操纵稳定性。当然如果底盘高，视觉会更好，几何通过性也会高。具体影响还取决于悬挂结构类型。

正常情况下，家用车的最小离地间隙在110 mm到150 mm之间，对于这个参数，如果离地间隙能够超过130 mm，则该车的通过性能相对较好，但如果车速过快，则车身可能会不稳定。如果离地间隙小于110 mm，汽车可以轻松高速行驶，但对于非常复杂的道路可能束手无策。目前搭载空空气悬架的车辆可以自动调节离地间隙，可以更好地满足通过性和高速稳定性的双重需求。

2013款卡罗拉前轮底下的板叫什么

卡罗拉前轮底下卡罗拉13款底盘的板叫底盘护板。

汽车底盘护板是发动机防护的装置卡罗拉13款底盘，根据不同型号设计不同型号的发动机防护装置。

本产品的设计首先是防止土壤包裹发动机卡罗拉13款底盘，造成发动机散热不良卡罗拉13款底盘，其次，为卡罗拉13款底盘了防止行驶过程中不均匀的道路冲击造成发动机的损坏。通过一系列的设计，延长了发动机的使用寿命，避免了由于外界因素造成的行驶过程中发动机损坏而导致汽车抛锚。