荣耀完成新一轮战略融资（荣耀 投资）

重磅：华为汽车业务推独立品牌「HI」，下一步对外融资或造车？

?北京时间10月30日，是好日子，两家自动驾驶公司宣布融资信息：

1、专注低速自动驾驶的上海追势科技宣布获得云启资本、北汽产投等基金投资的数千万Pre-A轮融资，资金将用于为主机厂量产交付；

2、专注于矿区无人驾驶运输的北京踏歌智行宣布，完成前海母基金和战略投资人宝通投资联合领投的2亿B轮融资，是迄今为止矿区无人驾驶领域更大的一笔单轮融资，并计划在未来2年内登陆科创板。

除了上述两家公司宣布融资，整个汽车行业更为重磅的信息，是华为智能汽车解决方案BU（简称：华为车BU），借着华为Mate 40中国区发布会的舞台，在上海东方体育馆，正式宣布推出华为智能汽车解决方案独立品牌——HI。

早在三天前，华为智能汽车解决方案BU就在为独立品牌的推出造势，并且选择在最为瞩目的华为Mate 40的中国区发布会上推出，有一种承前启用的意味，总所周知的原因，华为 Mate 40被誉为是华为海思麒麟芯片的绝唱版。

对于华为而言，因芯片问题尚未解决而导致处境艰难的华为手机业务，荣耀品牌已经被传要卖身，在这个时候，被华为定位为战略级业务的汽车业务，就必然要站出来承担为华为的发展更多的责任了。

在2020年9月份的北京车展期间，华为轮值董事长徐直军表示，今年已经往华为汽车业务投入了5亿美元，并且在8年内不考虑盈利。华为智能汽车解决方案BU总裁王军则表示，其管理的华为车BU人员规模就超过2000人。其实，这并不是华为与汽车业务有交集的所有人员。

例如，在华为Mate 40发布会上，发布了车载智慧屏的HUAWEI HiCar，HiCar团队就不隶属于华为车BU，此外，华为海思、5G等产品部门，同样有团队是在做汽车相关业务，可见华为介入汽车业务的触角是非常广泛的。

对于在汽车业务投入如此规模资源、并且定位为智能网联电动汽车增量部件供应商的华为而言，确实是需要一个独立的品牌为汽车行业服务。一个独立的新品牌，可以弱化华为品牌的影响力和光环，从而更好的服务汽车行业，另一方面，可能也是一种对华为品牌、对华为品牌其他产品的保护。

但是，对于产业而言，华为推出汽车业务的独立品牌，会有不同的解读，核心的问题就有两个：1、华为会不会造车；2、华为汽车业务既然有了独立品牌，会不会独立融资？

01?华为会不会造车

从2019年4月的上海车展，到2019年10月在北京举办的世界智能网联汽车大会，再到2020年9月的北京车展，甚至包括华为2019年的全连接大会，以及其他大大小小的场合，华为的各级管理层，包括华为创始人任正非、华为轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU总裁王军等，都一再表示——华为不造车。

但，奇怪的是，产业内的认识，包括车企、供应商、媒体、投资人等，大多数人都不相信华为不造车。可能是因为华为此前包括手机业务上等业务食言了，曾经，华为也表示不造手机，但，时至今日，华为手机业务一度登顶全球销量冠军。

对于华为这样的体量的公司而言，甚至对于腾讯、阿里巴巴、美团和头条这样的巨头而言，业务的边界是不存在。所有的从业者，更不能寄希望于别人不做，只有自己做，而是要比别人做得更好，才有资格在这个行业生存，这个道理适应所有市场竞争行业。

回到汽车行业，目前，汽车正处在智能网联电动的大变革周期，百年的汽车工业也出现了新的方式，特斯拉以自我研发的方式，在智能网联电动的核心零部件，包括三电系统、自动驾驶系统、汽车电子电气架构等，甚至包括座椅，都自己做了。

这对很多车企都有启发，很多传统车企，用市场业务规模与供应商成立合资公司，或者是参股供应商的方式，将智能网联电动汽车的新增零部件，纳入到车企的体系中，换了一种方式，达到了“自我研发和自我控制”的目的。

对于华为而言，此前，并没有大多的与客户成立合资公司的做法，而在汽车行业，这种方式又逐渐成为了主流，华为推出独立的汽车业务品牌，用更灵活的方式与车企进行合作，也是有可能的，例如，华为就和北汽新能源成立了“1873戴维森创新实验室，其研究成果正在应用在北汽新能源旗下的ARCFOX车型上。

但是，还有个趋势，就是车企都想把核心零部件都纳入自己的体系了，作为公司的华为，或者是博世，发现，生存的空间被压缩了，那华为、博世这样掌握了汽车核心零部件能力的企业，会不会造车呢？

02?会不会独立融资

对于华为而言，新业务的拓展，资金投入肯定不是问题。毕竟，华为拥有现金奶牛，包括运营商BG业务和消费者BG业务，也就是通信设备和手机业务，为华为拓展新业务提供源源不断的资金。

但是，汽车行业的融资，有时候不光是融资金，更多的是，要融到朋友圈。以Waymo为例子，作为从谷歌剥离出来的公司，与谷歌平行于母公司Alphabet旗下，直到2020年前，都是靠谷歌输血，投入了数以十亿美元计算的资金，也在2020年开始接受外部投资，首轮外部融资就拿到了30亿美元的资金，还有这些自己背后的资源。

汽车产业是一个封闭而傲娇的行业，叠加车企倾向将控股或者参股核心零部件供应商的趋势，华为汽车业务对外融资，也是有可能的，说白了，就是要融资源。看到这里，可能产业链的车企、供应商和地方 *** ，早已经把华为汽车业务办公室的门槛踏烂了。

但是，对于华为而言，独立融资可能也会对其他业务产生示范作为，虽然旗下业务独立融资对于互联网巨头而言，甚至汽车产业链的公司而言，都不是新鲜事，例如，比亚迪旗下的IG *** 业务独立融资、电池业务独立，均胜电子旗下的均胜车联独立融资等，但，对华为来说 ，这是个新鲜事，需要评估其影响，或者是，思考做战略调整，旗下业务都可以独立融资发展。对于华为而言，在这个关键时刻，这些动作都需要仔细推敲、再三思考！

随着独立品牌的推出，华为汽车业务将会迎来一个全新的发展阶段，这对于行业来说，也是好事情，能够加快中国智能网联电动汽车行业的发展。毕竟，在车智君看来，中国也就只有华为在智能网联电动汽车的底层技术层面，可以与目前的领头羊特斯拉相提并论，并且，华为还有AIoT领域的优势。

嗯，又是见证历史的一天，开心！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020 年 11 月 17 日媒体称「华为正式出售荣耀，30余家 *** 商接盘」，这意味着什么？

意味着此后荣耀将成为真正意义上独立于华为的品牌，不将和华为共享一套销售、维修渠道，同时两者将处于竞争关闭，产品定位和企业发展方向也会有所改变。

传荣耀欲筹资450亿美元年内上市，官方：不属实

传荣耀欲筹资450亿美元年内上市，官方：不属实

传荣耀欲筹资450亿美元年内上市，官方：不属实，对于荣耀或将于2022年上市的传闻，早在2021年10月份就已经流出，从华为独立后，荣耀收入和利润持续健康成长，传荣耀欲筹资450亿美元年内上市，官方：不属实。

传荣耀欲筹资450亿美元年内上市，官方：不属实1

4月26日， 有相关媒体报道称，荣耀正寻求在IPO前的新一轮融资，未来公司可能在国内上市，估值约450亿美元。

对于传闻，荣耀方面向银柿财经记者表示，“消息不属实”。

据上述报道，荣耀需要资本注入，以此加强其在国内线上和线下的零售，同时建立全球业务，公司可能选择在国内上市，也可能选择两地上市，尚不清楚荣耀是否会以超过小米公司等同行的预期估值获得融资。

据悉，荣耀最初的估值在分拆时与小米的股价挂钩，但在港股科技股普遍低迷的情况下，如今的小米股价已创下一年以来新低，截至4月26日收盘，为10.86港元/股，最新市值约2700亿港元（约合345亿美元），不到2021年峰值的三分之一。

报道中还提及，海外投资者对荣耀超过450亿美元的估值望而却步，并担忧未来的政策风险。

不过尽管荣耀方面否认了这一消息，但荣耀CEO赵明却没有完全否定上市的可能性。

赵明在4月25日的采访中表示，从华为独立后，荣耀收入和利润持续健康成长，今年一季度的利润兑现率（指针对出售时的业绩承诺情况）、现金流兑现率都超过百分之百，银行给企业的授信也非常充裕，企业经营性现金流非常好。当然，股东和资本多元化是企业的应有之意，可以有更多的资源帮助企业发展。

此前出现类似传闻时，他也回应称，“荣耀未来肯定会更加开放和透明，融资渠道也会多元化，不排斥未来在合适的机会上市。但目前更重要的是构建面向未来的核心能力，荣耀的团队不会追求一夜暴富。”

从数据来看，今年一季度荣耀手机的表现确实强势。

根据CINNO Research最新数据，2022年之一季度，中国大陆市场智能手机销量约为7439万部，较去年同期下滑14.4%，较去年第四季度环比微增0.7%。OPPO销量排名之一，环比增长9.4%，同比下滑37.6%；销量第二名为荣耀，环比增长20.9%，同比增长176.0%；vivo、苹果、小米分列三至五名。

其中，在三月份荣耀更是以350万部的成绩占据榜首，荣耀60、荣耀畅玩30Plus和荣耀X30均进入单品销量前10名。

传荣耀欲筹资450亿美元年内上市，官方：不属实2

有外媒称荣耀将以450亿美元估值谋求上市，国内媒体传播过程中发生错误，误传为筹资450亿美元，荣耀就此回应称，该信息不实。新浪科技进一步追问荣耀是否会针对“计划上市，估值450亿美元。”做出回应时，荣耀表示不再回应，仅以之前的对明显错误报道的回应为准。

众所周知，荣耀于2020年11月从华为分拆出来，以规避美国商务部的制裁。荣耀主要在中国销售其产品，与华为的分离使该公司免受许多制裁。因此，相对于华为手机业务的一落千丈，荣耀被业内寄予重生的希望与使命。

上述数据最惹人注目的是，荣耀以颇为亮眼的成绩实现了品牌重生与自我超越，牢牢占据季度排名第二。关键的是，尽管OPPO仍保持了单季度销量之一排名，但与迅速蹿升的荣耀销量差距已经非常小。与此同时，OPPO、vivo、小米的之一季度销量同比下滑幅度在二至四成不等。显然，荣耀的重生，一直被寄予厚望，现在看来，有逐步实现的迹象。

另外，再从3月月度数据来看，中国大陆市场智能手机销量约为2,004万部，同比下滑高达24.7%，相比2月环比下滑幅度也高达14.6%，同环比双萎缩的局面再度延续。销量前两名品牌分别为荣耀和OPPO，环比分别下降11.9%和15.6%，荣耀同比增长143.6%，而OPPO同比下降达45.9%。

来源：CINNO Research

令人惊叹的是，荣耀延续了强势表现，尽管3月环比销量也有下降，但相比其他品牌跌幅较小，在总量和排名上完成了品牌重塑的`阶段性成绩，一举夺得单月销量榜首。

实际上，对于荣耀或将于2022年上市的传闻，早在2021年10月份就已经流出，时隔多天，市场再次传出荣耀考虑上市的消息，似乎也并不惊讶，而对于今日传闻的450亿美元，从目前来看估值显然有点高。

不过，荣耀CEO赵明昨（25）日在接受采访时表示，从华为独立后，荣耀收入和利润持续健康成长，今年一季度的利润兑现率（指针对出售时的业绩承诺情况）、现金流兑现率都超过百分之百，银行给企业的授信也非常充裕，企业经营性现金流非常好。当然，股东和资本多元化是企业的应有之意，可以有更多的资源帮助企业发展。

因此，这似乎又对“上市”留有余地，不管如何，赵明还是没有透露上市进展。

传荣耀欲筹资450亿美元年内上市，官方：不属实3

时隔多天，市场再次传出荣耀考虑上市的消息。

4月26日，有消息称，荣耀考虑2022年在国内上市，筹资450亿美元。针对该消息，荣耀官方暂无回应。不过据新浪科技援引荣耀相关人士观点，称“内部也刚看到该消息，正在拟定对外口径。 ”

另外据上证报报道，荣耀CEO赵明4月25日在接受其采访时曾表示，从华为独立后，荣耀收入和利润持续健康成长，今年一季度的利润兑现率（指针对出售时的业绩承诺情况）、现金流兑现率都超过百分之百，银行给企业的授信也非常充裕，企业经营性现金流非常好。当然，股东和资本多元化是企业的应有之意，可以有更多的资源帮助企业发展。

上证报消息称，赵明没有透露上市进展，“你问我企业战略以及未来的产品战略、市场战略，都可以放开谈，CEO还是以搞好经营为主。”赵明说。

事实上，自从华为独立出来后，市场关于荣耀上市的传闻一直未断过。2021年8月，曾有消息称，荣耀手机将借壳波导股份上市。对此，波导股份在投资者互动平台表示，目前没有收到相关信息，一切请以披露的公告信息为准。

而在此前，荣耀CEO赵明也曾透露，荣耀未来肯定会更加开放和透明，融资渠道也会多元化，不排斥未来在合适的机会上市。但更重要的是构建面向未来的核心能力，荣耀的团队不会追求一夜暴富。

荣耀现在卖给谁了

收购方为深圳市智信新信息技术有限公司，而且这次交易确实是以现金的方式全部结清。华为方表示，在此次交易之后，华为将不会拥有新公司的任何股份，荣耀将成为一家完全独立和华为没有任何资本层面关联的公司。

共有30余家荣耀 *** 商、经销商联合发起了本次收购，这也是荣耀相关产业链发起的一场自救行为。

扩展资料

荣耀品牌诞生于2013年12月16日，坚持以互联网创新的轻资产模式。2017年，荣耀以5450万台的销量、789亿元销售额，登上中国互联网手机之一的宝座。

2020年，荣耀启动“二级火箭”全新战略，全面开启“智能手机市场中国前二，智慧全场景之一品牌的冲锋之路”。11月10日，据路透社报道，华为计划以1000亿元的价格，将荣耀品牌出售给深圳 *** 和神州数码。

这笔全现金出售将覆盖荣耀的几乎所有资产，包括品牌、研发能力和供应链管理。11月11日，神州数码早间发布公告称，截至本公告披露日，神州数码与华为未就荣耀出售一事达成任何协议。

参考资料来源；百度百科——荣耀