星越L增程不就是插混吗（星越L是混动吗）

不一样的增程 试驾吉利星越L 雷神Hi·P

易车原创 如今再和大家聊增程式混动，应该不会有人觉得陌生了吧，虽然增程式混动不算什么新技术，但在我国新能源车市场，应该还是在理想ONE上市后才被大家所熟悉，再后来，又有了问界M5、岚图FREE增程版、理想L9等等。相比纯电车型，增程式混动车型没有里程焦虑，相比插电式混动车型，增程式混动车型更长的纯电续航能力又能带来更低的用车成本。所以吉利在今年3月推出星越L 雷神Hi·X混动版后，又带来了插电混动的星越L 雷神Hi·P。

诶？你刚不是还在聊增程式混动吗？怎么又说星越L 雷神Hi·P是插电混动的呢？

因为星越L 雷神Hi·P基于e-CMA架构打造，可兼容更大容量的电池组，所以在星越L 雷神Hi·P的底盘下，是一块容量41.2kWh的三元锂电池，传统的插电混动车型可没这么大容量的电池，目前市面上搭载容量超过40kWh电池的非纯电动车型并不多，也就前面提到的理想ONE、L9，问界M5、M7等等。当然星越L 雷神Hi·P与这些增程式混动车型又有点儿不一样，它的1.5T发动机在部分工况下会直驱车轮，所以这个界定也是有点儿模糊了。不难看出，吉利推出星越L 雷神Hi·P的目的，就是想将纯电续航更大化，再带来一些燃油车的乐趣，同时还能免去车主的里程焦虑。

当然在这套混动系统中，不可缺少的还有拥有2个行星齿轮组+3个挡位的DHT Pro混动专用变速箱，当车速超过20km/h后，就能实现发动机和电机的并联工作，有别于其他车型的串联混动模式，可进一步减小能量转换过程中的损耗。今天，我就先和大家分享一下星越L 雷神Hi·P的驾驶感受。

因为在试驾出发前车辆处于基本满电的状态，所以自然是先以纯电模式驾驶。星越L 雷神Hi·P的油门设定并不过分激进，稍微踩大一些，也不会换来被人猛推一把的感觉，电机的输出过程有个循序渐进的过程，这个设定对驾乘人员非常友好。星越L 雷神Hi·P的WLTC纯电续航里程为205km，覆盖日常通勤肯定是没有什么问题，所以车辆的默认驾驶模式，就是纯电模式，只要纯电续航里程不到0km，发动机就不会启动。当然也有一个例外，就是在加速踏板kickdown时，系统判断你有急加速的需求，会启动发动机参与到车辆驱动中来。

星越L 雷神Hi·P的动能回收力度设定并不算强，即便是将动能回收放在高挡，松开油门后的减速感可能也就相当于很多纯电车型的中挡动能回收强度。我个人还是比较喜欢将动能回收放在自动模式上，系统会根据电池电量及前方的跟车距离来自动选择所需的动能回收强度，工作逻辑与宝马iX3的动能回收相似。

纯电动车型跑高速的能耗要高于市区能耗应该是大家的共识，所以3挡变速箱的存在就是为了在车辆高速行驶时把电机转速降低至高效区间，从而提升电机工作效率和动力输出性能。另外值得一提的是，这部3挡DHT Pro混动变速箱，在纯电驱动、串联驱动、并联驱动和发动机直驱这四种最常见的工况下，都具备3挡变速能力。

为应对更大容量电池所带来的重量增加问题，e-CMA架构还对底盘和悬架进行了优化，悬架对于颠簸的处理更富韧性，底盘也给人一种扎实的厚重感，就算说星越L 雷神Hi·P是目前更好开星越L也不为过。

Ok，接下来聊聊星越L 雷神Hi·P的另两种驾驶模式，增程模式和混动模式。和星越L 雷神Hi·F不同，星越L 雷神Hi·P并没有那么多的驾驶模式可选，除了纯电模式外，就是增程和混动模式了。在增程模式下，系统会自行判断启动发动机为电池充电的时间，得益于车辆出色的NVH性能表现，发动机的启动并不容易被车内人员察觉，起码当我以乘客身份坐在车内时，并不知道同事一直在以增程模式驾驶。对了，星越L 雷神Hi·P的WLTC纯电驱增程续航里程为1250km，够跑个京沪了。

也许会有朋友问，既然有了增程模式，为什么还要弄一个混动模式，两者的区别在哪里？区别就在发动机的工作状态，混动模式下发动机会直接参与到驱动车轮的工作中，来提升车辆的性能表现，其实也可以把混动模式当成星越L 雷神Hi·P的运动模式。此外在运动，啊不，混动模式下可以单独设置电池的电量保持，发动机在驱动车辆的同时会为电池充电至目标电量。

就在试驾前一天的晚上，我们在酒店地库的充电站将电量从30%充至80%的时间约29分钟，和官方给出的充电时间相差并不大，不到半小时的时间差不多就是你开车去商场地库，停好车再上去买杯饮料的时间，再遇到充电能免停车费的地库，美滋滋。

星越L 雷神Hi·P标配3.3kW对外放电，可满足一次12小时以上的露营用电需求，此时你也可以设定一个“里程保护”，当电池电量降低到设定续航所需电量时，就不会继续对外放电了。或许也是考虑到这种特殊场景，星越L 雷神Hi·P还有怠速充电功能，想在露营地多嗨一会儿也没问题。

●外观及内饰简介

还是再让我们来看一下星越L 雷神Hi·P的外观和内饰吧，虽然它和星越L 雷神Hi·F长得非常像，但还是有些不同的地方，比如前包围的设计两车就不一样，星越L 雷神Hi·P也换用了镀铬饰条来进行点缀。此外就是星越L 雷神Hi·P专属的望舒蓝车身色，蓝中带点儿紫，想对看过前面图片的朋友说：真不是我颜色没调好。

星越L应该是在2021年上海车展前正式亮相的，相信这套三屏内饰当时就惊艳了不少人，即使到现在，这套内饰也足够耐看，简约设计搭配三块大屏，设计感和科技感都有了，所以星越L 雷神Hi·P也不用去改变什么。当然在一些细节上，星越L 雷神Hi·P的内饰还是和星越L 雷神Hi·F有些细微的不同，而且先期推出的黑+浅棕色内饰让人感受不到新能源的气息。

如果和星越L 雷神Hi·F做配置比较的话，星越L 雷神Hi·P的配置水平与a class="hidden" href="" title="星越L" data-keyT

星越L增程电动版初体验，梳理9个关键点，一文读透它

时间回到几年前，当理想汽车推出理想ONE那会，有一些人认为增程式车型是“脱裤子放屁，多此一举”。

但随着增程式车型的普及，不少消费者发出了“真香”感想，同时也有越来越多自主品牌车企开始推出增程式车型。

在11月25号，吉利就推出了全新的增程式SUV，星越L增程电动版。

那么，这款新车产品水平到底如何？值不值得买呢？

不久前，带着这些疑问，我们进行了一次探店，并总结了9个点，试图帮你参透它。

吉利星越L增程电动版基本信息速览

之一点：可点亮的品牌LOGO+20英寸粒子低风阻轮毂

我们见到星越L增程电动版的之一眼，发现这款SUV基本延续了燃油版车型的设计风格，同时融入了许多新能源化的设计元素。

比如，这款新车的前脸采用了封闭式前格栅，内部辅以点阵式元素进行装点，再搭配可点亮的品牌LOGO，科技感比较强。

车侧部分，得益于车身线条的丰富，使得这款SUV看起来比较魁梧且沉稳大气；同时我比较喜欢20英寸粒子低风阻轮毂这项设计，造型新颖，且具有较强运动感。

车尾部分，贯穿式尾灯组的加入，丰富了尾部的视觉层次感，也是比较好看的设计。

第二点：焦糖橙色的真皮材质

内饰部分，星越L增程电动版的整体内饰布局与燃油版基本一致，焦糖橙色的真皮材质覆盖了座椅中控台等区域，我觉得给整个座舱带来了高级感。

同时，中控台的贯穿式多媒体触摸屏很引人注目，再加上全液晶显示屏、游艇式电子换挡杆等设计，科技感到位了。

第三点：轴距2845mm，接近中型SUV

空间部分，虽然星越L增程电动版定位是紧凑型SUV，但长x宽x高分别达到了4770x1895x1689mm，轴距有2845mm，已经接近了问界M5的水平。

再从实际乘坐体验来看，我不得不说，这款SUV的真皮座椅，触感确实不错，做工也比较细腻，填充物挺充足，整体舒适感可圈可点。

第四点：高通骁龙8155芯片

我再来谈谈智能互联配置的使用感受。

得益于高通骁龙8155芯片，我发现这款SUV的车机系统的运转速度很流畅，语音唤醒时间较短，而且系统内置功能丰富、导航、娱乐、OTA升级等等，一应俱全。

不过，仅表盘在页面切换的时候会有轻微卡顿，再流畅些会更好。

另外，我很喜欢25.6英寸AR-HUD这项配置，不仅视觉效果给力，行车信息也是一应俱全。

第五点：带APA自动泊车

智能驾辅配置方面，星越L增程电动版配备了L2级智能驾驶辅助系统，支持车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别以及APA自动泊车等诸多驾辅功能。

我试了下APA自动泊车功能，发现识别精度较高，可以较快地锁定车位，而且在整个泊车过程中，车辆速度控制得比较合理，确实可以帮助驾驶者减轻泊车压力。

第六点：“一车顶三车”

值得一提的是，星越L增程电动版支持3种驾驶模式，分别是纯电模式、增程模式和电混模式，这样的命名方式非常直接，我很喜欢。并且得益于这3种驾驶模式，再加上对外放电功能，使得星越L增程电动版具备“城市纯电、长途增程、快速充电、露营外放电”四大属性，可以算是这款新车的更大卖点之一。

第七点：增程器热效率43.32%

星越L增程电动版搭载的代号DHE15的1.5T三缸发动机，也值得一提。

这套发动机可以说是专门为混动而生，压缩比达到了13:1，采用了350Bar高压燃油喷射系统，再通过对进气道、气门及活塞的优化，整套发动机的热效率达到了43.32%，在同级车型中，属于领先水准。

第八点：高/中/低/自动4挡能量回收

为提高整车的续航里程表现，星越L增程电动版还配备了高/中/低/自动4挡能量回收功能，车辆在滑行或制动时，动能便可以转化为电能。

此外，这款新车支持至高85kW的直流快充，我们在公共充电桩上测得30%-80%的充电时间为26分钟左右，算是比较快速的。

第九点：WLTC工况综合续航1300km

续航方面，星越L增程电动版的WLTC工况综合续航达到了1300km，纯电续航为205km，相较于问界M5的1100km综合续航，160km的纯电续航，确实要更给力一些，能充分满足用户的远途出行需求。

结束语

虽然吉利星越L增程电动版的车身会比问界M5略小一些，但是这款SUV配置丰富，续航更长，顶配售价不到26万元，还具备“城市纯电、长途增程、快速充电、露营外放电”四大属性，整体产品力不容小觑，算是比较务实且贴合家用消费者实际需求的增程式SUV，值得消费者们考虑。

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国产新秀对决！星越L增程电动版对比拿铁DHT-PHEV

近几年中，造车新势力们保持了较快的产品推出速度，并且凭借增程式电动等驱动形式，很好地避免了技术方面的短板，成功取得不错的销量成绩。与此同时，传统造车企业也在PHEV，HEV等多个领域开始发力，今天我们便要介绍两款来自于传统造车企业的新能源产品，它们分别是星越L增程电动版和拿铁DHT-PHEV。

2022款星越L增程电动版于近期上市，该车仅推出一款配置，厂商指导价格25.37万元。2022款拿铁DHT-PHEV由于今年7月份上市，该车共推出三款配置，售价区间22.90~26.30万元。

接下来车叔将选取拿铁DHT-PHEV顶配版本车型与星越L增程电动版对比，两者的价格差距为1万元左右，那么在此前提下，哪一个车型的性价比会更高一些呢？

外观设计

从命名上来看，星越L增程电动版是一台增程动力车型，不过该车却采用插电混动，从技术角度来说，比采用串联形式的增程式动力更好一些。该车在外观设计方面并未发生明显变化，前脸部分只是针对前雾灯的样式进行微调。具体来看，该车依旧配备大尺寸的多边形中网，内部以点阵式饰板作为填充，并且中间匹配纯白的吉利标识，看上去简洁大方。两侧棱角分明的前大灯组与中网衔接，保证了前脸设计的整体性，灯光方面采用全LED光源，同时支持自适应远近光，自动头灯等功能。

拿铁DHT-PHEV外观部分延续了拿铁DHT的设计，整车造型较为饱满，前脸匹配扁平化的六边形中网，内部则采用扩散式的造型，具有较高的辨识度，两侧进气口处还带有黑色装饰。前大灯组内置双透镜，LED日间行车灯分布在两侧，底部雾灯处具备黑色装饰，点亮后的视觉效果较为精致。

车身尺寸方面，星越L增程电动版的具体长宽高分别为4770×1895×1689 mm，轴距为2845mm。该车的车身侧面造型较为敦实，平直的腰线连接首尾，同时车身左侧后翼子板处增加充电接口，底部则换装全新样式的轮圈。

拿铁DHT-PHEV的具体长宽高分别为4668×1890×1730 mm，轴距2745mm，在关键的车长和轴距方面稍有落后。该款车型的侧面造型足够简洁且饱满，其中车门底部有内凹式设计，前后翼子板突出于车身，具有一定的肌肉感，车窗周围，车顶行李架和底部侧裙部位则配备银色饰条装饰，让它显得更加精致。

星越L增程电动版车尾部分采用上窄下宽的造型设计，视觉效果较为稳重，车尾采用贯穿式尾灯组设计，主灯组内部配备竖直状的模块，看上去犹如眼睫毛一般。同时我们可以通过尾标来了解该车的身份，其中吉利汽车标识下方代表雷神动力的绿色LOGO十分显眼。

拿铁DHT-PHEV尾部设计较为圆润，其中该车后风挡的倾斜角度较大，车顶末端匹配大尺寸的扰流板，两侧尾灯组内部进行熏黑处理，凸显出一点运动感，中间部位则通过镀铬装饰进行连接。同时底部后包围处还带有粗壮的镀铬装饰，此外我们也可以通过它尾部的PHEV标识来区分它与普通版本车型。

内饰设计

星越L增程电动版的内饰设计与燃油版本车型保持一致，双拼配色为整个座舱带来了一定的高级感，顶棚加入翻毛皮，座椅为真皮，整体配置颇高。该车车内设置三块屏幕，其中中控显示屏与副驾驶娱乐屏处于同一平面，全液晶仪表盘的位置稍微靠前。车机系统采用高通骁龙8155芯片，功能丰富程度以及操作流畅性不错。屏幕内部界面UI设计较为简洁，并且卡片式的页面也非常方便日常操作。

拿铁DHT-PHEV的内饰造型与普通版本车型保持一致，车内运用大量的菱形皮革包裹，具有较好的质感。中控台上配备三块屏幕，分别为9.2英寸的全液晶仪表盘，14.6英寸的中控显示屏和9英寸的空调触控屏。此外作为顶配版本，该车还具备抬头数字显示功能，高低和亮度均可进行调节。该车车机系统方面的表现非常令人惊喜，无论是功能的丰富程度还是操作流畅度都能达到同级上游水准，而且还提供专属儿童模式，该模式将多媒体，音量和空调风量集成于一体，可以一键开启，省去了挨个调节的麻烦。

星越L增程电动版车内座椅采用真皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆等。该车座椅触感良好，做工细腻，前排座椅的内部填充物充足，乘坐时具有一定的陷入感，舒适性良好。

拿铁DHT-PHEV车内座椅采用皮质+翻毛皮材质混搭包裹，功能方面多出驾驶位座椅 *** ，副驾驶位后排可调节按钮等。该车前排座椅属于宽大舒适的类型，靠背对于人体背部以及腰部的承托良好，并且坐垫长度优异，能给予前排乘客良好的腿部支撑。

星越L增程电动版车内后排座椅的空间表现十分出众，正常情况下腿部空间能够达到两拳以上，头部空间则剩余四指左右。靠背与坐垫之间的倾斜角度较大，同时地台中央平台纵向空间宽裕，不会影响中间乘客的乘坐体验。

拿铁DHT-PHEV车内后排座椅的材质运用和做工与前排保持相同水准，后排中间位置靠背凸起明显，地台中央也有着轻微隆起，但是在可接受范围之内，应付中短途乘坐还可以接受。

动力系统

星越L增程电动版匹配1.5T涡轮增压发动机和前置单电机，发动机更大输出功率150马力，电动机输出功率146Ps。传动系统方面，匹配3挡DHT变速箱。同时该车匹配容量为41.2千瓦时的三元锂电池组，WLTC纯电续航205千米，此外该车的WlLTC百公里综合油耗为0.39升，更低荷电状态下百公里油耗为5.3升。

拿铁DHT-PHEV匹配1.5T发动机和前后双电机，发动机更大输出功率156马力，系统综合更大输出功率321千瓦。传动系统方面，匹配两挡DHT变速箱。同时该车搭载容量为34千瓦时的电池组，WLTC纯电续航为155千米，此外该车的WLTC百公里综合油耗为0.73升，更低荷电状态下百公里油耗则为6.2升。

车叔总结

现在很多人一提到优质新能源车型往往会想到造车新势力，其实传统车企在此方面也做了很多努力，作为头部自主车企，吉利和长城便表现出了强大的底蕴。通过以上两款车型的多方面对比可以看出，星越L增程电动版和拿铁DHT-PHEV都具备不错的综合实力，相比较而言，星越L增程电动版具有更加优秀的车内乘坐空间表现，同时它的经济性也更加出色，而拿铁DHT-PHEV的主要优点则体现在性能和功能配置方面。从日常用车角度出发，还是星越L增程电动版的优先级要更高一些，毕竟省钱、空间大是国内消费者的普遍追求。因此在本轮对决中，车叔更加推荐的是星越L增程电动版。

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星越L混动版是增程试还是插电式

应该都可以纯电行驶，但插电式电池小，纯电续航短，目前更大80公里左右，因为国家补贴标准就是80。增程式电池更大续航长，比如理想ONE 纯电续航180公里。

试驾吉利星越L Hi·P雷神增程电动版：能否挑战理想L8

作为吉利顺应新能源时代的作品，星越L Hi·P雷神增程电动版是插混阵营里非常具有特色的一款车型。

星越L Hi·P雷神增程版与一般插混车型不同的是，这款车集纯电、增程和插混于一体的产品特性，引起了很多消费者的兴趣和关注，也很想了解这款产品和理想L8（L8max版本，下文简称L8）究竟谁更优秀。

近日，小编就体验了星越L Hi·P雷神增程电动版，接下来我们就从这款产品的操控、智能座舱、智能驾驶和静态部分一一解析。

星越L Hi·P雷神增程电动版核心参数

买新能源产品的消费者都会关注如下几个问题，电池容量多大？电耗如何？馈电油耗如何？综合续航多少？快充功率多少？以及是否支持对外放电？

1、搭载41.2kWh电池组

星越L Hi·P雷神增程电动版搭载了一块41.2kWh的电池组，在插混阵营里电池容量超过40kWh不多见，仅有2022款唐DM-i252km版本、摩卡DHT-PHEV等几款车型。

理想L8配备的是40.9kWh电池，在电池容量上，星越L Hi·P雷神增程电动版更大。

说完电池容量，再聊聊消费者关心的电芯。笔者注意到，星越L Hi·P雷神增程电动版电芯采用了2家供应商，分别是宁德时代和蜂巢能源。未来，可能会以高低配的方式进行电芯区隔。

2、纯电续航207.5km

理想L8配备的是40.9kWh电池，WLTC工况纯电续航为168公里；问界M5配备40kWh电池，WLTC工况纯电续航是150公里。而星越L Hi·P雷神增程电动版实测WLTC工况纯电续航达到了207.5公里，比理想L8和问界M5表现更佳。

200km+ 的纯电续航完全可以满足城市3天左右的纯电通勤需求，甚至可实现如 " 京津、沪杭、广深 " 这样的城际间纯电通行。

3、综合续航1250km

因为笔者并没有满油满电的对车辆进行测试，所以综合续航是参考官方数据。

按照吉利官方的说法，在增程模式下，这款产品增程电动里程可达 1250km；而如果选择电混模式，其综合续航更是更高可以达到惊人的 1400km 以上。

而理想L8的WLTC综合续航里程为1100km，成绩稍逊于星越L Hi·P雷神增程电动版。

当然，决定综合续航还有2个关键因素，那就是油箱容积和车身重量。其中理想L8油箱容积为65L，而吉利星越L Hi·P雷神增程电动版是60L。

车重方面，理想L8则重的多，达到了2480kg，星越L Hi·P雷神增程电动版为2042kg，两者相差了800斤还多。

4、车身尺寸

星越L Hi·P雷神增程电动版车身尺寸方面，其长宽高分别为4770/1895/1689 mm，轴距达到2845mm，甚至比一些中型SUV车型的轴距还长。

理想L8的长宽高分别为5080×1995×1800mm，轴距为3005mm。

从级别定位看，理想L8属于中大型SUV，而星越L Hi·P雷神增程电动版属于紧凑级SUV。

5、支持85kW快充

只有电动车用户才知道快充这一项配置的重要性。

星越L Hi·P增程电动版支持至高85kW的直流快充，官方数据显示将电量从30%充到80%需27分钟。理想L8支持75kw快充。因此，在充电时间效率层面，星越L Hi·P增程电动版是要小幅领先理想L8.

6、百公里馈电油耗5.3L

很多消费者非常在乎馈电油耗，毕竟满油满电的情况是少数用车场景。在电池馈电状态下，星越L Hi·P增程电动版的百公里油耗也仅为5.3L。而理想L8的更低荷电油耗是7.7L。

7、3.3kW对外放电

对于喜欢户外的消费者而言，经常自备户外电源，而自带对外放电的车型，就很好的解决了这一问题。

3.3kw对外放电功率可支持电火锅、电烤箱等露营设备，满足12小时以上的露营用电完全没问题。

理想L8的对外放电功率达到了3.5kw，比星越L Hi·P增程功率更大一些。

8、支持92号汽油

星越L Hi·P 增程电动版搭载了一台 1.5 T 发动机，这台发动机的功率与 Hi·F 是有差异的。比 Hi·F 上使用的 1.5 T 发动机在更大功率 110 kW（峰值扭矩 225 N·m）的基础上提升到了 150 kW。

但必需要提的是，这台发动机并不娇贵，它可以吃经济实惠的 92号粗粮。

三档DHT工作原理

吉利在星越 L Hi·P 上使用的 3 档变频电驱 DHT，从技术分类上属于串并联结构的 PHEV。

从结构上看，整个3挡混动电驱DHT Pro变速箱由一个发电机电机、一个驱动电机、两个电机控制器和3挡变速增扭机构组成。

而在电机的使用上，星越 L Hi·P 使用依然是 P1+P2 电机的组合。

P1就是ISG电机，负责发电，P2是驱动电机，但是P2结构中采用了3挡变速器，内部采用与了离合器与双行星齿轮结构，其中离合器部件充当液力变矩器的角色，使得换挡更平顺。在具体工况中， 20 km/h 以上就可进入全速域并联模式。而在 80 km/h 以上的高速路时，会根据动力需求判断是用 3 档巡航，还是降入 2 档超车。

如何实现增程、纯电、电混之间的自由切换

可以说，星越L Hi·P增程电动版更大特色就是可以在插混、增程、纯电三种模式中任意切换，车主可以由此享受到三种电动技术的便利。

接下来我们讲讲这台车是如何实现，增程、纯电、电混的。

增程：不同于普通的插电混动车，星越L Hi·P增程电动版标配独有的“双电机串联锁定”功能，开启该功能后，它的工作原理跟增程式一模一样，完全就是纯电驱，加速更直接，平顺性也更强，加上这台拥有43.32%热效率的1.5T发动机，可在发电时让更省油。

插混：这种模式就是大家熟知的插电混动车常用的工况，通过雷神智能能量管理技术，实现全速域并联、电驱三挡变速。

纯电：这种模式就是纯电模式，配合41.2千瓦时CTP平板电池，更高可实现CLTC纯电续航245km，如果充电方便，完全可以把它作为纯电动汽车使用。

对比理想L8只有增程模式，它无法实现发动机直驱，在高速行驶时，电机能耗较高，馈电情况下发动机噪音明显。

实际开起来如何

星越L Hi·P增程电动版的动力模块由1.5T发动机+3挡变频电驱DHT Pro组成，相比理想L8的动力结构要复杂很多。

1、6S级的加速能力

经过几轮实测，星越L Hi·P增程电动版都跑出了6.X秒的0-100km/h加速时间，而理想L8的0-100km/h加速时间为5.5S。所以，就直线加速而言，理想L8更猛，这背后的原因是，星越L Hi·P增程电动版只有2驱版本，且只有一个驱动电机，其电动机总功率为107kW，发动机总功率110kW，而理想L8全系搭载四驱还配备了2个驱动电机，电机总功率为330kW。

在纯电模式下，星越L Hi·P增程电动版的整体感受就是轻快。需要说明的是，这台车超过20km/h后，发动机就会介入，而在 80 km/h 以上的高速路时，会根据动力需求判断是用 3 档还是2 档。

因为发动机介入过早，所以星越L Hi·P增程电动版的动力很足。此外，需要说明的是，这台车高速表现也很好，根据官方数据，其极速可达220km/h。这比一般插混车型的极速都要高。

2、底盘调校

星越L燃油版本的底盘就备受媒体好评，有人甚至认为这款车的底盘部分可以媲美沃尔沃XC60。

得益于e-CMA架构，电池被布置在了底盘上，令这台星越LHi·P增程版带来了极低的重心。悬架部分，其组合为前麦弗逊+后多连杆的形式。据悉，这套悬架组合经过重新调校，实际表现质感不错，尤其是侧倾支撑和非铺装路面的震动过滤都属于这个级别的TOP水准。

3、0-100km/h刹停距离

吉利在刹车性能层面的表现一直不错，星越L Hi·P增程电动版0-100km/h的刹停距离为35.14米，在30万以内所有车型里都属于一个靠上成绩。

4、NVH表现

星越L Hi·P增程电动版的NVH表现很好，尤其是在纯电/增程模式下，车内非常的安静。官方号称在100km/h以上再全力加速时，车内噪音也仅为 64 分贝。

噪音控制的好，跟车辆的轮胎也有一定关系。星越L Hi·P增程电动版采用了固特异efficientgrip系列轮胎。这款轮胎产品采用了独创的“静音胎面”设计，很大限度地降低了轮胎在路面行驶的噪音，同时在确保安全性能无折损的前提下，还能保证车辆行驶平滑流畅。

G-Pilot智能驾驶系统

星越L Hi·P增程电动版配有一套L2+级的 G-Pilot 智能驾驶辅助系统，全车一共有24个感知硬件，目前可以实现的功能包括ACC自适应巡航、LCC车道居中、ALC打灯变道等等。

实际体验中，这套系统在封闭路况下的表现还是值得信赖的。ACC和LCC的跟车、过弯都比较自然，加速减速时机与驾驶员心意相近，方向没有多余的修正动作，给人的信心还是很强的。此外，这台车打灯变道的动作还算干脆利落，在交通路况较为复杂时偶有处理不及时，背后的原因或许为CPU在决策和博弈。

8155座舱芯片+三联屏

在芯片部分，星越L Hi·P增程电动版获得了高通骁龙8155车规级芯片的支持，这是目前高通骁龙的旗舰级芯片，其能够支持360万次/秒的运算，而它最终被用以支持全新的吉利银河OS。

1、吉利银河OS

在车机系统部分，星越L Hi·P增程电动版采用了吉利银河OS，它主打了当下的生态理念，这使得其能够同时兼容多个端口或平台（百度/腾讯/华为等）的应用程序，包括微信、爱奇艺、百度地图、哔哩哔哩、酷狗音乐、喜马拉雅等等与智能手机互通的软件均实现了匹配。

当然，吉利银河OS主要的生态融合对象还是腾讯，它获得了腾讯车联TAI3.0的支持，这使得包括微信小程序在内的60多个小程序生态均能在这套车机中实现。

2、智能语音部分

星越L Hi·P增程电动版支持170个语音细分功能，其中自然也包括了我们用车过程中最常使用的空调系统、天窗车窗等配件，实现了可玩性与实用性的兼备。

静态部分：延续星越L家族设计

星越L L Hi·P增程版这款车采用了盾形矩阵中网的造型，中网的颜色与车身颜色相同，两侧配备的是LED前大灯组，配备了自适应近远光和主动大灯，前包围采用了银色镀铬饰条板件的设计，有着很强的辨识度。

侧面采用的是平直的贯穿式腰线设计，搭配裙边下方的银色镀铬装饰，看上去给人一种十足的力量感。尾部的贯穿式尾灯造型符合时下的主流审美，尾灯组中间加入了镀铬装饰条的点缀让尾部看上去更有质感。

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插混SUV，星越L增程电动版和拿铁DHT-PHEV选谁？

说起混动车型，国产品牌的混动系统近一两年可以用越来越多来形容，比如吉利的雷神动力，长城的DHT，比亚迪的DM-i超级混动等等。并且随着近期油价的疯涨，混动车型的关注度也是越来越高，而这些混动车型各有千秋，又有着哪些与众不同的闪光点呢？星越L增程电动版和拿铁DHT-PHEV 两款车都是在燃油车基础上打造的插混版车型，价格和车型定位都比较接近，那么哪一款车更值得入手呢？今天我们来一起看看。

星越L增程型电动版基于燃油版星越L打造，车身整体轮廓并未改变，仅对中网进行了调整，燃油车上的直瀑式中网换成了辨识度更高的更时尚的鳞片状中网，但到底消费者接受不接受，目前还不好说。要知道，直瀑式中网在中国市场的号召力是非常强的，而改款后的效果究竟如何，我们拭目以待。

拿铁DHT-PHEV则采用了魏牌家族式的设计语言，但改动比较大的就是，加大的中网面积和两边由内而外扩展的进气口，看起来既运动又霸气，前杠下的银色镀铬条使整车看起来很精致。

星越L增程电动版在配置方面配备了并线辅助、车道偏离预警、道路交通标志识别、主动刹车、360度全景影像、透明底盘、自动泊车入位、倒车侧后方预警系统等多项辅助功能，可实现智能驾驶的L2级别。同时，该车还配备了全景天窗，AR-HUD增强现实抬头显示，前排手机无线充电等功能。整体的配置水平显然比同价位的合资车型要高，所以竞争力还是比较强的。

拿铁DHT-PHEV在内饰方面采用了大量的皮质材料，并且搭配了双拼色的设计，使整个内饰看起来很高级，一点都不输豪华品牌车型，不管是水晶式的挡把、门板上的菱形格皮料，还是超大的中控屏以及大量镀铬条，在营造豪华感方面可见是下足了功夫。配备遥控泊车、外放电、内置行车记录仪、主动降噪、车内生物检测系统、手机app远程控制等各种高端配置，这些都是增程电动版的星越L不具备的。同时，该车还配备了12个超声波雷达以及5个毫米波的雷达，在智能化方面表现更加出色。

星越L增程电动版的轴距为2845mm，车内后排座椅空间表现非常出色，正常情况下腿部空间可以达到两拳以上，而头部则有四指左右的余量。靠背与坐垫倾斜角度较大，同时中央地台纵向空间充裕，不会对中间乘客造成乘坐体验上的影响。

拿铁DHT-PHEV的轴距为2745mm，车内后排座椅的材质运用和做工与前排保持相同水准，后排中间位置靠背凸起明显，地台中央也有着轻微隆起，但是在可接受范围之内，应付中短途乘坐还可以接受。

在动力方面，星越L增程电动版搭载更大功率为110kW的1.5T发动机，匹配更大功率为107kW的前置单电机，纯电续航里程达到205公里，快充时间仅需27分钟，表现尚可，动力性能超过很多同价位的燃油版SUV，同时还有着更低的用车成本。

拿铁DHT-PHEV匹配1.5T发动机和前后双电机，发动机更大输出功率156马力，系统综合更大输出功率321千瓦。传动系统方面，匹配两挡DHT变速箱。同时该车搭载容量为34千瓦时的电池组，WLTC纯电续航为155千米，此外该车的WLTC百公里综合油耗为0.73升，更低荷电状态下百公里油耗则为6.2升。

以上便是这两台车的对比，星越L增程电动版和拿铁DHT-PHEV都有不错的综合实力，相比较而言，星越L增程电动版在车内乘坐空间表现上更加出色，经济性方面也更胜一筹，而拿铁DHT-PHEV的主要优势体现在性能和功能配置上。小编认为星越L增程电动版在空间和燃油经济性方面更占优，所以更推荐这款车型，大家觉得呢？欢迎在下方的评论区里讨论。

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