奔驰amg一脚踢（奔驰一脚踢安装）

3.7秒破百的性能猛兽——奔驰 AMG GT C 中国特别版

说起奔驰的跑车，那绝对是非 AMG GT莫属了。今天我们要试驾的这辆就是奔驰AMG GT系列中的GTC的中国特别版， *** 只有38台。

奔驰AMG GT C外观

外观方面，GT C延续了AMG GT家族式的科幻设计，前脸依旧采用直瀑式竖条纹格栅，并使用了全新设计的空气动力学套件，前杠下半段的进气格栅会根据不同工况进行开闭。再配合锐利的LED前大灯组以及线条夸张的前包围，使整个车头非常具有攻击性。

车身侧面，AMG GT C中国特别版的肌肉线条有一种若隐若现的感觉，低矮的车身造型配合大尺寸轮毂和红色卡钳，彰显出超跑应有的野性。

来到车尾，肌肉感十足的尾部造型为更宽的轮胎和更大的轮距创造了空间，固定式尾翼进一步提升了空气动力学性能，宽大的双排气也暴露出它的跑车基因。下面我们到车里去看看。

奔驰AMG GT C内饰

AMG GT C中国特别版基本沿袭了AMG GT系列的设计风格，双色搭配的内饰以及大量Nappa真皮材质的应用，使车内的豪华氛围进一步提升。电动方向盘支持上下调节，带加热功能。

整体布局十分激进并且富有科技感，中控屏采用悬浮式设计，这在跑车中是比较少见的。四个圆形的空调出风口，四周辅以黑色钢琴烤漆作为点缀，非常具有时尚感。而大量的碳纤维和金属装饰的加入，又使它具有很强的运动气息。

奔驰AMG GT C性能

动力方面，这款车搭载4.0T V8双涡轮发动机，更大功率为557马力，峰值扭矩为680NM，匹配七速双离合变速箱，百公里加速仅用3.7秒。在舒适模式下，悬架 *** 变软，动力输出变得非常温柔，变速箱基本在1500rmp左右就会升档。而当模式切换到Sport+，排气阀门全开，伴随着V8发动机浑厚的排气声，动力得到了全面释放，这时强烈的推背感会让你体验到真正驾驶跑车的乐趣。

底盘方面，AMG GT C配备了可调节软硬的电磁减振器，并且采用前后双叉臂独立悬架。并且，这款车还装备了电控限滑差速器和后轮随动转向功能，帮助车辆拥有更好的弯道性能。在底盘中尾段，GT C还配有碳纤维车身加强组件，在减轻车重的同时，还提升了大约7.5%的车身刚性，确保了这款车优异的动态性能。

总体来说，AMG GT C中国特别版是一款以性能表现为特色的运动型车型，虽然没有老大哥AMG GTR那么极端，但它体现出的赛车性能，以及 *** 38台的稀缺性，已经足以成为追捧的对象。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰cla45amg能弹射起步吗

可以。

中控台防滑关了，变速箱到手动M模式，深踩住刹车，同时拨动两侧换挡拨片，仪表会有提示，这时候拨动右侧升档拨片确认，之后立刻深踩油门到底，转速会到4000左右，这时候松开刹车，全油门保持住，之后就好了。

奔驰CLA45 AMG简介：

奔驰CLA45 AMG是奔驰公司发布的一款轿车，这款车于2013年开幕的纽约车展上正式发布。 *** 上发布了一组奔驰CLA45 AMG的官图。根据之前消息，这款车于2013年开幕的纽约车展上正式发布。从设计来看，硕大的多辐条轮圈，尾部的空气动力学套件，都让这款车显得动感十足。动力方面，奔驰CLA45 AMG搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，更大功率360马力，峰值扭矩为450N·m。

成个男人翻晒来 *** 试驾奔驰C43 AMG旅行版

对于很多中国人来说，一台豪华轿车必须拥有哪些元素，100个消费者可能有100种答案，但是一台车不能有什么元素，相信很多消费者的意见还是很统一的：旅行版的不要、轴距没加长的不要、加速过程顿挫的不要、维修保养贵的不要、悬架设定不舒服的不要，对了，还不能费油。今天车事君试驾的这台车，就集齐了以上所有的元素，不过，我相信在看文章的你会冲口而出：给我来一台。

奔驰C43 AMG旅行版是一台非常“另类”的车型，ta拥有很多一般消费者都难以接受的缺点，但是ta又是很多消费者难以拒绝的玩物。让这极其冲突的矛盾能瞬间化解的，就因为“AMG”这个代号，如果要加上一个加分项的话，那就是“旅行版”。

旅行版车辆在欧洲非常流行，销售占比一度超过轿车。在国内，几乎所有在售的欧洲车，在原产地都能找到对应的旅行版，只不过在国内不受消费者待见罢了。而旅行版车型，却几乎无一例外的自带呆萌、平易近人的特点，让人很是喜欢。

回到奔驰C43 AMG旅行版上的设计，同样拥有那种让人很放松的亲和美，不卑不亢，哪怕从前脸去看，这台AMG车型几乎就跟普通版的C级一样，“扮猪食老虎”的功力非常深厚，隐藏得干净利落。那个让车主骄傲的AMG标识，也仅仅是娇涩地“隐藏”在进气格栅上。当然了，旅行版的外形，在国内还是非常让人喜欢的，尽管在转化为销量上，这个数量还是少得可怜，但并不妨碍人们对旅行版车型外观的喜爱。

尾部的设计，还有点“像样”，双边双出的排气管的震慑力还是非常强的，为整台C43夺回了不少的“分数”。“AMG”的身份标识，终于大了一点，轻声的告诉后面的追赶者：喂，别靠太近。

这是一台标准轴距的C级，所以注定在比例上是最正宗的，没有加长，预示着ta的后排会非常的狭小，这一个明显的特征，几乎都出现在所有标准轴距的欧洲车上，所以以一个中国消费者的标准去考量标轴的C级，肯定就是不及格的，但是，当这一台是一台有着AMG烙印的C级时，标轴又变得那样理所当然。

这台C43 AMG旅行版，外观给你的感觉就像是变色龙一样，让自己隐藏于大市之中，要辨识ta的身份，真的要像动物科学家一样，要火眼金睛才行。那不，这台性能巨兽在刹车卡钳上露出了端倪。在19寸轮毂里面，躲这一副印有AMG字样的四活塞刹车卡钳，这种不怒自威的气势，已经开始震撼你的心灵了。

当你进入车厢， *** 颠进座椅的时候，你会发现：有点不一样了。那比普通版的C级高了10倍的硬度，以及把车事君包裹得贴贴服服的座椅，一改外观给你亲切的印象。C43 AMG的座椅，在你落座后的之一秒，就给你来了一个狠狠的拥抱，像一个野蛮女友一样。

当然了，这位野蛮在内饰的打扮上还是很“持家有道”的，没有使用太多“闪亮的宝石”，而是在中控台穿上了让你人血沸腾的碳纤维纹路“肚兜”，嘿，看看都够 *** 的，哈哈

如果有开过上一代C63的朋友，想必一定会怀念打火那一刻，从排气管传来的那一声轰鸣。C43的打火动静，要比C63的斯文多了，这一台3.0T的机器，虽然字面上有着390匹的马力，520牛米的扭力，在配置9前速变速箱的情况下，百公里时速的加速时间也是让人眩晕的4.8秒，但是，打火那一刻真的太斯文了，让你的热情瞬间下去了一半。

尽管如此，C43 AMG旅行版，依然是一台有着100分魅力的车型。当你调至运动模式的时候，这台车的野性才会被你彻底的打开封印。发动机始终保持在极度亢奋的状态，只要轻轻一碰油门，就像全身的神经都被牵扯住一样，一下子就爆发出来，这是AMG车型的绝对魅力所在。

尽管是9前速变速箱，但是在这个起步--加速的过程中，那种换挡的冲击感是让人始料未及的，就像有人在你的身后狠狠的踢你一脚，包裹感十足（硬邦邦）的座椅，会肆意撞击你的后背，让你跟这台C43 AMG一起领略加速的乐趣，这个过程实在是太美妙了，ALCANTARA真皮包裹的方向盘，会让你情不自禁的在马路上哪怕是多转转方向盘，也不会让这台性感的尤物无聊的一直走着直线。

当然，发动机的亢奋会带有一些额外的奖赏，那就是当车辆动起来以后，排气管那美妙的乐章。随着转速的快速变换，档位的转接过程，发动机自发的补油动作，让这种声线更加的悦耳，最重要的是，这种美妙的声线，在很大程度上是由驾驶者指挥，那种满足感，那种兴奋程度，真的只有这种性能怪兽才能给到。

另外，如果希望把这车当成家庭座驾的话，估计除了车主以外，没有人会愿意在一台这么“颠”的车型上欣赏风景。C43 AMG要给驾驶员的一个字：快。在直路上要快，在弯道上同样要快。在这个基础上，硬邦邦的悬架 *** 是非常必要的，所以无论是驾驶席，还是其他任何一个座位，都不再提供软绵绵的豪华舒适感。当C43 AMG经过路面的一粒沙子的时候，车身都会颠高两寸。

舒服吗？不舒服！好坐么？不好坐！想做乘客吗？不想！那，好开吗？好开！真好开！

是的，车事君看来，这本就是给驾驶员设计的玩物，其他乘客，只能偶尔感受一下这车眩晕的加速 *** 和听听热血的排气管声浪好了。

奔驰在中国市场投放了多款C级AMG产品，当然拥有旗舰动力的C63和C63S依然有着闪亮的光环，但是C43同样有着AMG的基因，暴躁、热血和疯狂。在车事君看来，C43有一个绝佳的购买理由，那就是入门价只要60万，本次试驾的C43 AMG旅行版也只要65万左右，门槛一下子下降了近40万，幸福总是来得那么突然。

C43 AMG 有着一系列中国人买车不喜欢的元素：空间小、费油、不保值、加速顿挫、悬架不舒服、维修保养也不便宜，但是这是一台C43 AMG，ta的缺点可以在车主踩下之一脚油门同时，全部踩碎。

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