传褀影酷如何的简单介绍

广汽传祺影酷值得买吗

广汽传祺影酷值得购买。

影酷高度还原了EMKOO概念车的设计理念，传祺最新的设计语言也在新车上进行展现，格栅运用V字型阵列设计，每一侧有12条共24条进气帘，看起来很有机甲范儿，符合当下的流行趋势。

大灯造型采用的也是比较犀利的风格，日行灯、远光灯、近光灯和转向灯的集成在一起，不知道新车的大灯相比目前在售的GS4等车型在照射距离方面有没有提升，扉旅汽车日后拿到实车也会为大家进行测试。

侧面采用了前低后高的姿态，使得整车更加满弦造势、蓄势待发，腰线相对笔直一些，值得一的是前大灯从侧面看去就像一个锋利的箭头，显得有棱有角，这个设计在同级车型中，应该还是之一次出现。

尾灯被官方命名为“量子光剑尾灯”，比目前市面上烂大街的贯穿式尾灯显得更加走心，辨识度相当的高。车尾上方加入了扰流板造型，整个尾部也是见棱见角的这种设计，未来2.0T版本车型将采用四出排气的造型。影酷与目前传祺在售的这些SUV都不同，是一个全新的系列。

车内方面，影酷的造型比肩GS8，但又加入了一些特有的设计，和时下主流的新能源车型比较类似，有一定的科技感，中控台的布局也在想象之中，大屏的尺寸显得很抢眼。

设计方面，新车融入了旋转式风口、智能温控旋钮、隧道氛围灯等时下年轻人喜欢的东西，而影酷也是首次使用电子档杆的传祺车型。未来影酷将提供四套色彩搭配的内饰，分别命名为虚拟玩家、漠色幻境、无境星湖、月岩赤境，丰富用户选择。

赛道试驾传祺影酷，底盘高级有韧性，摸到了豪华感的门槛

9月底，传祺影酷正式上市了，极具辨识度的外形和丰富的动力选择使其具备了很强的静态产品力。于是圈哥产生了一个疑问，就是这些硬件堆叠究竟能带来怎样的动态行驶感受？今天我们把它拉上赛道，体验一下它的动态表现吧！

机甲风外形辨识度极高

开之前我们先看看新车的外形，为传祺“影”字头的第二款产品，全新设计理念以“科技工业美学”为指引，力图打造出“跃迁未来”的观感。具体来看，新车的前格栅采用了无边界V型格栅，其中混动车型的格栅中间区域带有自适应开闭功能，能更好地适应不同工况。加上回旋镖造型大灯，辨识度极高。

从侧后方看，影酷的战斗机式尾翼非常吸睛，回旋镖形尾灯的造型与头灯呼应，颇具科技感。并且尾灯与头灯均带有音乐律动功能，满足年轻人的个性需求。整体看来，影酷的外形融合了当下年轻人更爱的科技与运动，堪称同级最适合年轻人的自主品牌SUV。

内饰相对收敛，空间实用度高

内饰方面，影酷的设计相对内敛一些，14.6英寸中控大屏与10.25英寸全液晶仪表配合投影式W-HUD,带来了足够的科技感，卷轴式的造型却又独具一丝中国风。内置的ADiGO 5.0智驾互联生态系统搭载了骁龙8155芯片，采用7nm制程工艺，具有八个核心。CPU算力达100KDMIPS，CPU性能提升1倍，GPU提升3倍，操控体验丝滑无比。

空间实用性方面，影酷为我们提供了同级罕见的第二排纯平地台，加上其本身4680/1901/1670mm的尺寸和2750mm的轴距，带来了出色的横向和纵向空间，尤其是超过1.9米的宽度，使后排乘坐三人也并不会憋屈。并且后排靠背支持角度调节，舒适度也很有保证。

动力选择丰富

动力方面，新车提供了钜浪混动2.0ATK高效阿特金森发动机+钜浪混动GMC 2.0集成式双电机多档DHT、全新钜浪动力第三代1.5TGDI发动机+7速高效湿式双离合变速箱、全新钜浪动力第三代传祺2.0TGDI发动机+爱信8AT变速箱三套总成。

我们所驾驶的混动车型动力响应极快，几乎与纯电车型没有区别，因为混动车型在中低速状态下就是类似增程式混动车的状态，发动机不参与直驱，全部由电机出力。所以我们在中低速域获得极其安静且迅猛的动力体验，并且没有任何里程焦虑，我想这就是这套动力总成更大的意义吧。

底盘操控均衡舒适

底盘方面，影酷虽然一再强调自己的运动属性，但实际上它的舒适度却反而给圈哥留下了更深的印象。滤震的初段偏软，路面细碎信息几乎会被全部过滤，路面和车身会有一种高级的隔绝感，这一点在同级自主品牌中做得非常好。

而激烈驾驶时，车辆会有明显侧倾，悬架压缩速度也会很快，不过悬挂中段的压缩会相对更慢，支撑力也会逐渐变强，甚至会带来一点所谓的“韧性”，也就是豪华品牌高级车上的那种底盘质感。不过如果你真的对它有“赛道级”的操控期望，它恐怕无法令你满意，但它在运动与舒适方面做到的平衡感，应该是同级最强的，没有之一。

最后就是隔音表现了，它的发动机舱隔音水准令人印象深刻，除了4000转以上急加速工况，车内几乎不会听到明显噪声。路噪方面的隔绝也做得不错，中低速几乎没有胎噪和风噪，毫无疑问是一流水准。

《车壹圈》观点：虽然目前15万元级有许多自主品牌SUV产品，但有不少的选手都还停留在把外观内饰做好看，科技运动“感”做出来的程度，少有能真正在底盘和动力调校上下功夫的。影酷就很好的做到了表里如一，它的操控极限并不低，而且可以让人很轻松的驾驭，真正做到了好看、好快、好开这几项车辆最核心的品质，如果你正好想购买15万元左右的SUV，那请一定要试驾一下影酷，再做定夺。

【本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

买车必看丨传祺影酷1.5T性能测试 动力均衡/辅助驾驶亮眼

易车原创 影酷是广汽传祺面向年轻消费者推出的第二款产品，其延续了影豹“影字辈”年轻、运动的外形设计，前不久也正式发布了价格，11.98万元起，入门价看似比竞品都高一些。

影酷一共有三种动力的版本，1.5T、2.0T以及2.0ATK混动版，此前我已经深度试驾了混动版也比较推荐混动版，但我想大部分的消费者依然会价格更低的1.5T燃油版，而且目前也仅有燃油版能交付，所以我搞来了一台1.5T 超新星Max版（售价14.28万元），帮大家试试它是否真的物有所值。

0-100km/h加速9.31s

影酷1.5T版搭载影豹同款的1.5T+7WDCT动力总成，发动机更大功率130kW，更大扭矩270Nm。

车辆调整至运动模式并关闭车身稳定系统，影子车手为自适应模式，采用弹射起步的方式，此时发动机转速能憋至2500转，松开刹车后轮胎会发出短暂的尖叫，起步的过程车辆抬头很轻微，车内也没有强烈的推背感，在加速过程中也没有感觉到明显的换挡痕迹。

影酷1.5T版本的加速是比较平顺的，这点从没有太 *** 动的g值曲线也能证明，起步阶段0-40km/h的g值比较大，能维持在0.4g左右，后段则维持在0.2g左右。

在连续5组的测试中，影酷的零百加速成绩表现比较稳定，没有出现明显的热衰退，最快9.31s的零百成绩放在同级里的表现并不算突出，不过对于日常家用来说已经完全足够了。

100km/h-0刹停距离40.30m

在100km/h-0全力刹车时，车辆会出现比较明显的点头现象，但车辆主观可控度高，而且也没有发生跑偏的现象，全新的制动系统也带来非常跟脚的刹车脚感，力度也适中，很容易适应。

在5次连续测试中，影酷的刹车表现比较稳定，有轻微的热衰减，从g值曲线图来看，整个刹车过程g值稳定在-0.9g左右，制动力度不算强，更好成绩为40.30m。

这个成绩放在同级的竞品中并不算强，主要原因是这套佳通的轮胎抓地性能比较一般，如果条件允许我更建议各位购车时直接选装米其林的轮胎，此前测试更好的百公里刹停成绩为37.58m。

道路试驾

影酷1.5T版一共提供有三种驾驶模式，分别是节能、舒适以及运动，三种模式带来的驾驶体验也有比较明显区别。

在节能模式下，变速箱升挡积极，发动机也会一直维持在较低的转速运转，在空旷道路行驶还比较好，但是到了车多需要频繁加减速的情况，变速箱降挡和涡轮起压都需要等上一段时间，像我一样的急性子会被弄得很烦躁。

而且遇到低速堵车的情况，速度刚提上一点变速箱就会升挡，如果这时候刚好来了一脚刹车，变速箱就不知道该在几挡了，会带来比较明显的顿挫，建议节能模式不要在市区中使用。

在舒适模式下，发动机转速会刻意维持在1600转以上，变速箱升挡不算特别积极，所带来的就是驾驶平顺性更好，需要超车的时候也能动力也能马上跟上来，堵车也不会出现顿挫的情况。

我也特意留意了舒适模式下每个速度区间发动机的转速，60km/h内基本维持在1600转，80km/h为1400转，100km为1800转，120km/h为2200转。

舒适模式与节能模式的转速在巡航的情况下也有区别，节能模式下，40km/h发动机转速为1100转，60km/h为1400转，在城市常用的时速范围内舒适模式油耗肉眼可见会高一些。

运动模式下发动机转速会维持在1900~2000转左右，与舒适模式比起来只是延迟了升挡时机，高速上超车时更爽一些，其它方面差别不是特别明显，日常行驶基本没必要用运动模式。

转向的表现和我之前在赛道里试驾的一样，指向比较精准，全新的高刚性转向机有比较强的回正力矩，让车辆有更强的“走直线意识”。

影酷的底盘调校是偏向舒适风格的，但是又不是一味的软，给我一种比较高级的感觉，能够干净利落地处理连续细碎坑洼的路况，遇到大抛跳或坑洼时也没有余震，在前排和后排都能获得比较好的乘坐体验。

NVH方面没有做到特别优秀，主要原因还是因为胎噪，速度上到80km/h后胎噪就比较明显，发动机噪音和风噪则抑制得不错，我刻意持续拉高转都没有听到。

驾驶辅助系统体验

我认为影酷性价比高的原因有一部分是因为它全系标配了L2级的驾驶辅助系统，虽然L2级驾驶辅助系统放在现在来看已经不是什么新鲜的配置了，但实际中并不是所有的驾驶辅助都好用，影酷的表现如何呢？

影酷的设置界面中之一项就是各种驾驶辅助系统，功能有全速域自适应巡航、车道保持、限速标识识别、盲区监测、开门预警、智能避让等，默认为全开启状态。

影酷的这套驾驶辅助在启动车辆后就会一直工作，依托于全车12个毫米波雷达以及单目摄像头能实时把路况信息投影到仪表盘和HUD抬头显示上，在高速上可以分辨周围的大车和小车，而在城市道路中可以识别电单车、行人、三轮车等，识别率挺高，进一步提升行车安全。

实际体验下来，影酷在车道识别、限速牌识别和盲区监测的响应表现上也很快，即便遇到地上标示线模糊的情况也能识别到。

无论是HUD还是仪表盘一直有距离显示，最远可以识别到100m，个人感觉精度还是比较高的，有了这个功能开车会安心很多。

ACC自适应巡航在大多数路况下可以一键开启，开启后只需要调整一下巡航的时速和跟车距离就可以了。

在巡航状态下，车辆的跟车和车道居中表现得很自然，不会给驾驶员带来慌张的感觉，主要表现在车辆不会突然刹车或者突然提速，这两个过程是比较循序渐进的，而且车辆能稳定居中行驶，方向盘摆动的次数少，也不会大幅度的摆动，遇到大车靠近车辆还会微调方向盘轻微避开一些。

而其它类似于开门预警、倒车辅助等功能实用性也很强，可以说影酷这套ADiGo驾驶辅助系统虽然没有做到人无我有，但是做到了我更愿意用，也更放心用，关键是它还全系标配，在这点上我认为还是很值的。

油耗测试--7.83L/100km

油耗测试的路线我采用了中短途出行的方式，更加贴近日常使用，全程使用舒适模式，空调设置为21℃，风速自动，车内乘坐3人及少量行李，总行驶里程为550km，行驶路况包括了2/3的高速道路，1/3的城市道路，平均时速为55km/h。

在测试前后均采用二次跳枪法加注燃油，最终加注燃油量为43.07L，折换油耗为7.83L/100km，比表显的8.2L/100km还略低一些，以当前92号汽油8.21元/L的价格换算为每公里6毛4，这个油耗表现中规中矩。

全文总结

影酷的这套1.5T动力总成总体表现比较均衡，9.31s的零百加速和40.30m的百公里刹停距离刚好处于合格线上，7.83L/100km的油耗也比较理想。

在驾乘方面的表现我个人还是比较喜欢的，在舒适模式下驾驶比较平顺，动力基本能做到随叫随有，底盘质感尤为突出，NVH方面则受限于轮胎。

让我惊喜的是驾驶辅助系统，做到了好用放心用，甚至如果你不放心家人（女朋友）开车，那大可以让这套ADiGO驾驶辅助系统帮助她，这点是很多车上都做不到的。

回到开头的问题，影酷值吗？

我想大部分紧凑级SUV的主要应用场景还是家用，而家用必然会把性价比和舒适性放在之一位，影酷在舒适性上我认为没有问题，经过对它各方面的性能测试，我还是会推荐各位买12.98万元的Pro版，性价比更高！

试驾传祺影酷，机甲风炫酷，钜浪动力技术也能打

惟改革者进，惟创新者强，惟改革创新者胜。同质化现象严重的SUV市场需要革新者重塑格局，打破桎梏。广汽传祺影酷，便是SUV市场的破局之钥。

影酷的定调是以科技工业美学，定格未来科技先锋SUV。或许对于部分消费者来说，这款车的设计是一个另类，但无可否认，影酷将前卫、先锋精神玩出新维度，机甲风格设计颠覆了很多人对传祺SUV，甚至是传统SUV的固有印象。

科技日新月异，时代不断更迭，潮流也是一直在改革换代，影酷通过革新，将科技工业美学融入车辆每一处细节设计，从而引领国潮消费新趋势。对此，试驾影酷过程中，路人的一句问话就是更好的褒奖：这车25万元以上吧？

降维打击的机甲风设计

突破传统往往伴随争议，但只有敢于创新超越，才能改写格局，定义标准，正所谓三流的设计模仿潮流，二流的设计引领超越，一流的设计定义潮流。对此，iPhone的刘海屏设计就是例子，最开始不被人理解，最终也成就了一个时代的审美标准。

影酷也一样，当其它紧凑型SUV都在盲目加大、加宽，以及用套娃模式来造车时，这款车通过新颖的工业美学设计来塑造新潮流，造型个性、炫酷且充满设计张力。而买车君在试驾影酷过程中也询问过路人对车辆价格的猜测，他们几乎都是给出25万元以上的价格，主要原因是看着别致、高档。实际上，影酷的市场售价是11.98-16.98万元。而路人给出的答案也在一定程度上说明影酷的造型设计是成功的。

在买车君看来，影酷的造型确实出挑，锋利车身线条、跃迁光栅前格栅、启示之眼前大灯和量子光剑尾灯等元素，共同书写着科技工业美学设计语言的个性化。另外，影酷还搭载机甲战舰般的尾翼和后保险杠两侧的涡喷尾排，使得整个尾部满满科幻风。无疑，机甲风格的影酷放在同质化的市场着实能让人眼前一亮。

不只是外观造型，坐在车内也能感受到影酷在设计上的突破，虽然是影字辈的车型，但是没有采用影豹的双联屏的座舱设计，而是将中控屏、仪表盘分开，这是一种突破性的尝试。

更加有创意的设计是空调出风口采用类似卷轴的样式，并且最右侧拨轮还可以调节空调温度。因为有着这个卷轴设计，中控屏还犹如打开的画卷，很好地将科技与东方美学进行结合。其它方面，影酷的门锁位置也是用了圆柱形设计，并且门锁开关键还是类似拨片样式，这些设计元素都带来很好的新颖感。

智能配置胜在实用

相比个性独特的造型设计，影酷的内在配置设计有所收敛，若你了解广汽传祺其它车型的配置表现，在影酷身上会感觉到新鲜感不强。不过相对于同级SUV而言，影酷的智能配置可圈可点。

影酷配备ADiGO 5.0智驾互联生态系统，试驾车是双子星MAX版本，配备10.25英寸液晶仪表盘，还有14.6英寸中控屏，均有清晰的功能分区，并且中控屏还使用了高通骁龙SA8155车机芯片，反应逻辑达到很高的水准，屏幕画面的拖拽和应用的响应都比较流畅。同时，简约的中控UI界面看起来也比较赏心悦目。

除此之外，影酷还配备广汽传祺自研ADiGO PILOT辅助驾驶系统，该系统具备标准L2辅助驾驶能力与超级泊车功能。相比同级燃油SUV，影酷的辅助驾驶系统给人的感觉更务实，主要是能对其它物体进行精准识别，尤其是自动泊车时能及时将车辆刹停，并顺利停入车位。值得一提的是，影酷的超级泊车系统具有记忆泊车、遥控泊车，一键泊出、跨楼层泊车等功能。

同时，影酷的座舱还内置ADiGO SPACE系统，具有1个车内生命体监测雷达系统、 3个OMS乘员智能识别系统与1个DMS驾驶员状态监测系统，这些系统的作用是疲劳缓解、分神提醒、高速路口分心提醒等。

当然，影酷的智能科技配置放在当下汽车市场已不罕见，毕竟智能电动车的配置更激进和更丰富，这也是传统车企和新势力车企造车很大的不同之处，不过影酷的配置胜在每一项功能真正做到实用，反观其它新势力车型，仅是简单地堆砌配置，没有能力调配功能，结果存在异响或无法正常工作等问题。

舒适又省油的钜浪混动系统

试驾影酷时，买车君最期待的是混合动力系统的表现。今年自主品牌在混动技术上的投入力度加大，以迅雷不及掩耳之势开启一场轰轰烈烈的混动产业革命，实现对海外品牌的技术超越，其中包括广汽传祺。而影酷便是配备了广汽传祺自主研发的钜浪混动GMC2.0混合动力系统。

在城市道路低速行走时，混动系统偏向于以电机来驱动车辆，得益于电机敏捷的动力输出，影酷的加速响应很轻快，驾驶体验跟纯电动车基本一样。而深踩油门时，发动机会介入，与电机联合，让车辆在高速行驶时都有充沛的动力输出。另外，发动机介入过程也是悄无声息，更多时候只能通过声音来判断是否处于工作状态。

不过在时速超过100km/h后，影酷的加速感不如中低速强烈，动力输出过程是循序渐进。即便选择运动模式，虽然能感受到动力输出更敏捷，但是加速 *** 不算太明显，这也是家用车常规设计。

混动系统加持的作用提示平顺性和燃油经济性。影豹在中低速行驶时有电车的丝滑感，只有发动机介入后才回归到燃油车的感觉。而在油耗上，官方数据是WLTC工况下4.76L/100km，买车君试驾时的油耗是6.7L/100km左右，这对于一款2.0T发动机和重达1.67吨的SUV来说已经足够出色。

如果想要车辆的燃油消耗量更低，可以开启能量回收模式，有弱和强两种，其中在强力度下，松开油门踏板能感受到轻微的拖拽感，对行车舒适性基本无影响。另外，在隔音降噪性和底盘质感方面，影酷也是注重舒适性，其中底盘前后独立悬挂在压缩初段比较柔软，从中段开始展现出韧劲，这种设计能有效过滤路面颠簸的同时，又能保证车身稳定性，从而带来舒适的驾乘体验。

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