喜提is.300（喜提新房祝福语）

深圳喜提极品3.0沙龙皇冠，体验极好，值得拥有

之一台5GR锐志，第二台车3GRis300，对35GR发动机不要太熟悉。丰田的锐志皇冠雷车的IS.GS整体上发动机波箱基本上一致，所以选这台皇冠也是轻车熟路。 这台车是亲戚委托我帮忙找的，二手车市场鱼龙混杂，跑50万公里都敢调成10万卖给你，所以还是要擦亮双眼。目标很明确，只要皇冠，只要黑色，车况必须要好，贵一点也没关系。那么接下来就是网上慢慢筛选，有意向的再实地看车。经过半年的耐心等待，目标出现。 简单介绍一下这台车，2008年1月上牌，一手车，车主是58年生人，在50岁时买下这台车。黑色3.0沙龙版，实表10万公里，经过实地看车结合保养记录来看，公里数可信程度较高，最难的是全车除了前后保险杠，后叶子板均为原厂漆。初步判断车辆极品车况，当然举起来看还是有必要的，原厂避震有一根漏油了，按照我的用车标准就算没漏都必须全换，毕竟用了10多年，根据底盘各橡胶件来看车子使用程度确实不高，于是高价拿下。 拿下后，直奔御用修理厂，二话不说全车油水伺候，油电路必须清洗，积炭清洗，四根避震，四条轮胎，全车底盘橡胶件更换，什么波箱胶，机脚胶尾牙胶通通更换，又去了一万大几。买二手车我有个原则，车子不是怕老，小钱不能省，贪图便宜买个垃圾二手车开着也不舒服。既然买了一台自己喜欢的车，不下点血本怎么让他恢复新车的功力？只要车子没事故，跑得不凶，按照我那一套要求整备下来的车，绝对能恢复新车的8成功力。 简单说一下用车感受，本身12代皇冠是个经典，更有一句话叫做12代后再无皇冠。其实说实话，这车坐的人舒服，后排沙发坐起来不输5系。但是开的人感受一般，也就比凯美瑞雅阁好一些(原厂控，没有进行任何改装)，我是比较喜欢开车的人，皇冠的坐姿太高了，开完is开皇冠，就是在开suv。急加速方面感受上会弱is一拍，不过发动机低沉的声音还是一样好听。开起来坐姿太高，摇摇晃晃的，高速上还是挺稳。不过始终不是我的菜。 下面上图。

精神领袖震漏

偶像二震

梦想三震

刚拿到的样子，排队在过户

这是在御用修理厂，工作单直接写满要整备的项目

熟悉的3GR，这个机器是改良过，大大减少烧机油的几率。凡事没有绝对，不好好保养，加假机油，都会造成烧机油现象。不过丰田这个发动机，虽然是个老古董，更大的优势就是稳定耐用，想开坏还是很不容易的。

是时候漏出你的正脸了

两个原厂大灯

所有玻璃都是原厂

原厂脚垫，主驾驶磨损很轻，毕竟才跑10万公里，遗憾的是没停地库

也就比vip版本少冰箱腿拖后排遮阳帘。vip就跟黑内一样，那是缘分，缘分让我碰到的是沙龙，那就沙龙吧

后排，还是原厂脚垫，干干净净清清楚楚

门板

副驾驶薄膜都没撕，拍了照我就撕了

皇冠标

非常宽大板正的尾箱

拉拉高速，让老家伙撒撒欢，120才2000转

拉s档，当时去惠州，用的手动模式，每个档位都跑跑，拉拉好转通通气

正脸

侧颜杀

尾部，12代后再无皇冠是有道理的，这车外观不时尚，不落伍，成熟稳重经典

沙龙版

在老家，08年皇冠与18年迈腾在一起，虽然相差10岁，气场上不输迈腾。

大鹏展翅结尾。

雷克萨斯IS300怎么样？

中午，小编正要打开便当的时候，一阵急促的 *** 声响起。“张姐，什么情况？IS300已到店？我马上就来！”我知道IS在雷克萨斯车系中的分量，所以作为性能车的资深粉，这幸福着实来得太突然。而且，据传此车刚到店，就已经有老铁慕名前来！作为化龙巷的汽车媒体，小编我当然要前往一探究竟！

关于IS300，他们有话要说

李老板是一位丰田老车主；98年创业开电子厂，家里条件不错，在业内虽然知名度一般，但业务还算稳定。老李骨子里就有一股“怼”劲儿，01年的时候开腻了桑塔纳，居然自己去大连港口怒提丰田佳美，用他的话说“这车我看着就喜欢”。

他最看重这几个方面：

型与神，动感与优雅并存：让人血脉喷张的纺锤形进气隔栅，融入了雷克萨斯家族特有的优雅。肌肉感十足的前脸配合灵动的腰线，以及立体错层三线尾灯设计，在不经意间，俘获沿途追随的目光。

力与美， *** 与细腻并存：置身其中，不仅能够满足对运动感的追求，更提供了动静咸宜的舒适体验。10.3英寸高清晰显示屏全面整合所有资讯，Mark Levinson高级音响系统犹如天籁之音。

小姜：某文创公司出品总监，80后。年收入应该是同龄人中较高的，个人品味也高，为人和善，三观也很正，买车主要看格调和心情。

他最看重这几个方面：

动与静，精致与配置并存：官方采用F SPORT运动套件，释放心中禁锢已久的狂热运动基因。车身和内饰颜色，以及网状隔栅，还有包裹感强的运动座椅，可移动显示的仪表盘，融入了个性基因和塞到魅力。

收与放，驭望与安全并存：延续了IS鲜明的运动DNA，2.0L涡轮增压发动机带来令耳朵与心灵都无法抗拒的驭望，8速运动型变速系统，不仅大幅提升了燃油经济性，且让加速体验更加平顺酣畅，更有安全系统的全面支撑，如汽车动态综合管理系统VDIM以及并线盲点监视系统B *** ，正因匠心制造，才有如此 *** 肆意的驾驭体验。

看完这两位老铁对IS300的解读，相信大家也对这台新车有了一定的了解，有的朋友说了我还想了解更多怎么办？别急，小编带您一起去试驾！

雷克萨斯is300有多强，给你一份带着豪华的运动感

雷克萨斯 是一个来自日本的汽车制造厂 商 ，雷克萨斯旗下有很多轿车和suv车型，这个品牌旗下的车型在国内受到了不少消费者的喜爱。

雷克萨斯旗下有一款中型后驱轿车受到了不少改装车爱好者和车迷的喜爱，它就是i s3 00。

is 300的竞争对手是 宝马3系 这类主打操控和运动的后驱 b级 轿车。

但是is300与德系对手相比又有一些独到之处，is300给你带来的运动感是高品质的运动感，是一份夹杂着豪华感的运动感。

is300可以让你舒舒服服的享受它带来的驾驶乐趣和操控。

在车身尺寸方面，is300的长宽高分别达到了4680毫米，1810毫米，1430毫米，轴距达到了2800毫米。

在动力方面，这款车搭载了一台2.0升涡轮增压四缸发动机。

这款发动机可以输出245马力和350牛米的更大扭矩，并且可以在5800转每分钟时输出更大功率，可以在1650到4400转每分钟时输出更大扭矩。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性。

与这款发动机匹配的是8at变速箱。

在底盘设计方面，is300的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

这款车的前后悬架多配备了横向稳定杆，这样可以抑制过弯时的车身侧倾幅度。

双叉臂悬架是一种运动型汽车经常使用的产品。

双叉臂悬架可以抑制侧倾，还可以抑制刹车点头现象，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。

多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

多连杆悬架可以提高车轮的抓地力。 @2019

北京美女车主分享雷克萨斯IS 300 F用车一年感受！

从提车到现在，给我最深刻的感受可能就是孤单感了[大哭] 回头看看自己这几年换的车，几乎都是偏小众的款型，因为我很清楚自己喜欢的，就是小众车型 但是IS这部车给我的孤独感，却是最深刻的，跑在北京城的路上，竟遇不到一位同款的伙伴[衰] 这种感觉怎么说呢，就好比别人都不爱吃苦瓜，就我爱吃，我一边吃着苦瓜一边暗自得意，然后把自己苦死了。。。但是说到底自己选的，始终更好的，今天我就简单给各位大哥来聊聊我的车。

先介绍下本人啦，这就是我啦，喜欢运动喜欢户外喜欢旅行的软妹子一枚，嗯嗯.....[可爱]

热衷于瑜伽的我，这些动作小意思咯。

多的不说了，，还是来聊车吧。

小小的吐槽之后，说说我选IS的心路历程 作为一位基本以球鞋为主的女生来说，我偏爱的车型也大多是偏运动款的车型，上一辆335icoupe其实带给我很多快乐，真的不忍心出手 但是对于平日早晚高峰出行的我来说，大马力的335开着真的让你有憋屈的感觉，车子有劲儿使不出来，我开着也不爽 335不是肚子小老得喂，而是巨能“吃”，再加上空间问题，父母的抱怨，最终无奈出手 我觉得小众车主，一般都是比较喜欢新奇特的群体，不太愿意循规蹈矩，这点也特别符合我的风格 这几年下来，换了好几辆车，从法系到德系、美系，但从来没拥有过一辆日系车，于是我就觉得 我下一辆车，八九不离十应该是LEXUS了，为什么是LEXUS呢，因为它是全球口碑之一的品牌，我怎么能不好奇呢[嘻嘻]

能拥有IS，其实要特别感谢我老公给予我的支持。因为我了解他，他本人其实是一位很抵触日系车的人，以前的我们几乎连日系车4S店都没进过 我理解也认同他的想法，只是怎么解释现在我已然成为了一位日系车车主呢，我觉得可能是随着我们年龄的增长，经历了生活与现实之后，我们都看清了我们内心真实的需求，白话点儿说就是，我们都活明白了。

买IS前，其实也纠结过到底是买个更大的、又是新款的ES好，还是保留一点私心，买小一点、还是老款的IS好 最后还是自私了，选择了自己更喜欢的IS，当时一看到IS300F的前脸，就再也不想考虑ES了 当时因为年底4S店好几家都没有现车了，只有鲁谷这家一周内会到店一辆钛银的300F 我们着急买，怕过年没车开，没有犹豫就赶紧把这辆给订下了 如果不着急，我是挺想订一个烈焰红，让自己再小众一点的 哈哈

换了IS之后，身边也有几个朋友说这车好丑的，也有朋友说这车这我这几年换的最正确的一部车的，其实我想说IS真的很不错，它满足了我对颜值的需求，满足了我对品质的要求，还减轻了我一些经济上的负担（保养免费、还省油）有IS陪伴的每一天，我都是惊喜了。

感悟的差不多了，接下来说说IS的一些我认为的亮点与不足吧，开的不多，不过驾驶感受上我觉得没有什么毛病 刚接手IS的时候，让我印象很深的就是： 1、IS启动时的震动和噪音真的很轻柔，特别优雅，当然也少了一些亢奋感 2、IS300F在普通驾驶模式的时候，发动机就好像有类似模拟声浪的感觉，不夸张但是十分悦耳 3、省油是真省油，虽然看网上有不少车友反馈IS油耗在11个左右，但我个人可能驾驶习惯比较好，ECO模式我经常开到8个，普通模式9个的好成绩，我的IS重置后平均油耗目前为9.1L/100km，非常满意。

现在上下班更喜欢用ECO驾驶模式，因为堵车的时候，灵活的油门只会让你更烦躁，切成ECO之后，油门响应就变得迟缓了，稍微能让我放松一些，不用再紧着追一脚刹车，也没有恶心人的低速顿挫了，舒服啊。不过，ECO模式下，牺牲了悦耳的声浪，变道的时候也一下从小姑娘变成了老太太，我ECO模式变道的时候，总是有点忐忑，就像老太太过马路那种感觉。

对了，IS还配备了雪地模式，这让我在年后北京的几天雪天儿，也斗胆开车上班了，两次下来，信心饱满了，雪地模式下，油门会变的很沉，增加了一些安全感，当然肯定还有一些安全辅助系统在发挥着作用，不过我没记住就不瞎说了，雪地模式那两天，我开出了6.4L/100km的超低油耗，我也很是惊讶，我在想可能下雪那两天，我是时速20km/h蹭回去的缘故吧？

如果是我开的话，IS驾驶位的后排空间还是很充裕的，但要是换成个高大壮型的，后排就很捉急了。

这是高大壮坐副驾之后，后排的表现。。。目测麻秸秆腿的话能坐

后排我这还是之一次坐，感觉IS的后排座椅后陷的角度还行，比平板凳那种座椅要舒服许多。但是前排的座椅垫偏短，而且没有腿托，我这小短腿都没有支撑，估计大长腿更会觉得开时间长了腿累

IS的整体质感我也很满意，但说实话和GS的质感还是有差别的，包括方向盘和座椅的皮质，和新ES的质感也是没法比的，LEXUS也在进步，我告诉自己我的IS是17款，新ES已经是20款了，不能这么比。

我喜欢方向盘是打孔皮，但是IS这个方向盘的手感还是不太尽如人意，打孔皮并没有那种摩擦的手感，还是很滑，所以我准备买个ALCANTARA的方向盘套包一下。

内饰的拉丝工艺确实不错，金属的光泽都透露着良好的质感，现在我只有一个仍旧不适应的点，就是IS这块小手表，以往看习惯了电子时钟，再看回手表真的很不习惯！IS没有给车主选择的余地：没有电子时钟显示，不可调，没的选！

然后是一些我个人认为比较实用的配置，在IS 300F版里并没有配备，例如前排座椅加热、主驾驶位座椅记忆、变道辅助这三功能，我觉得现在的车型都是标配了，但IS并没有。。还真是有点差强人意，尤其座椅加热，对北方人来说，真的很需要啊。。 不过IS300F版带无钥匙进入和无钥匙启动，不用掏钥匙真的方便！ 下面发这两张是网上有车友说的IS最鸡肋的俩功能，我是完全不懂这俩图代表什么意思，所以对我来说也是鸡肋。 IS的中控系统，比我想象的要简单很多，基本没有什么新奇特的功能可以研究，画面也十分...古典，欣慰的是300F原厂的音响效果还可以，据4S店说原厂是日本先锋这个牌子的，总之比我预想的音效要好，也好过我335的原厂音效，我知足了。

如下，就问你古典不古典....

一上午的时间，终于把能想到的都写出来了，一位IS车主很认真的车评 以上各位多支持。

雷克萨斯IS300

正好这几天借了朋友IS300来开开，感受颇多，写一些来分享。

首先，说最关心的提速，IS300和各种宣传里的一 样，温而不火，但绝对不是慢，只是让你不知不觉的就上来速度了。和325相比，3系无论是330还是325，都属于非常凌厉火爆的那种，一点油门就有，车 窜的利害。IS300油门相对反应慢一些，不那么敏感，给人以舒服的感觉。但如果你想追求 *** ，IS300也能带给你，开大功率模式，手动换档，3档4档 踩死油门，随着转速盘闪出耀眼的红圈，一股强大的力量推着身体冲出重围，那种感觉绝对不亚于3系带给你的 *** 。但 *** 只是一时之需，绝大部分的时间里，舒 适还是最重要的。

再说内饰，IS300的配置几乎算全了，鸡蛋里挑骨头，没有后幕帘，没有座椅通风，没有行车自动上锁，没有泊车反光镜自 动折回，没有后出风口温度调节。40多万的车连这些都没有有点太说不过去了。反过来看看IS300给 我们带来的惊喜，强大的GPS，对于热爱自驾或者路痴来说是更好的帮助；DVD，经常喜欢在车里活动的我终于有了另一个理由继续留在车里；ML音响，保真 度很高，14声道，基本上满足绝大部分人的需求；倒车影像，熟悉使用以后会产生极大的依赖；蓝牙，配上我的N73真的太方便了；氙灯自调节，看着转弯的时 候头等左右摇摆也是一种乐趣；无钥匙启动，有了他我的车钥匙就彻底不见天日了。

最后说行车感受，提速温和，刹车灵敏，转向准确，转向角够大，油耗方面11个左右，噪音方面控制得只能说一般，能听到发动机的声音，速度快的时候胎噪也比较大。但这分跟谁比，比3系A4肯定是安静，但比奔驰e系/LS460什么的就差了

补充几个缺点，供大家参考：

1、后排空间太小，成年人坐两个申不开腿挺难受。

2、腰线高，玻璃小位置高，结果就是手伸出窗外的时候很别扭，尤其是进车库刷卡按钮什么的不太方便。

3、储物空间少，不像其他日本车有好多零七八碎放东西的地方，is300的什么眼镜盒，零钱盒，鞋盒等等统统没有。

4、 运动模式不太方便，需要先把档位放到手动模式上才能用方向盘的手动换档，有点儿脱了裤子放屁的感觉，真正超车才会用的功能，费这么大事儿人家早赶不上趟 了。这一点远不如A4设计的好，按一下方向盘换档就会直接切换到手动模式，实用性很强。我如果开A4的时候经常会用到手动模式，开IS300基本没用过，原因 就是这个。 保养和维护的问题：根据朋友说，雷克萨斯IS车系需要每隔一万公里进行一次保养，费用大约为400元，相对车价而言还是相当便宜的。而每四万一次的中期保养费用为1000元，居然比新天籁还要便宜。更大的保养支出应该就是每八万一次的大保养了，费用为三千元左右。但是需要注意的是，在4年10万公里的保修期内，雷克萨斯IS的车主可以在4S店享受免费保养的服务，换句话说就是，车主在4年10万公里之后才会自己为保养买单。 就这些了，毕竟是别人的车··人家还没修过 4年10万公里都没到，现在才17000公里